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2022年初，中兴宣布开启第二曲线业务，在稳固运营商市场基本盘的同时，推动集团的可持续发展。其中，终端作为第二曲线重要业务，已有丰富的产品和市场积累，并深入拓展车联网等垂直行业。在智能手机之外，中兴终端的业务布局值得关注。
近日，中兴通讯副总裁、终端事业部移动互联产品总经理白柯柯接受媒体采访，对终端业务进行了全面解读。除了智能手机，还有三大类数据终端：消费数据终端，行业定制终端和车联网终端，这些低调的业务板块，在各自所处的领域却是佼佼者，且在一段时期内看不到“天花板”。
MBB和CPE全球第一
在数据终端产品中，MBB（移动宽带）技术和行业门槛高，CPE应用范围广。根据TSR最新报告，中兴MBB（移动宽带）产品全球市占率连续两年保持第一，cellular CPE（包括LTE和5G产品）全球市占率也位居第一，表现极为亮眼。
“中兴在移动互联领域深耕17年，最早追溯到2005年，我们就在做数据类终端的开发，能够取得目前的阶段性成果，离不开我们的长期投入。”白柯柯介绍，“仅在2022年，5G CPE与MBB全球累计出货量就超过200万台。”
其中，数据卡和移动WiFi等MBB是中兴传统优势产品。5G时代到来后，一批新玩家进场，目前已有几十家供应商。随着5G规模商用，技术门槛逐渐降低，中兴如何保持领先优势？白柯柯认为，首先，是在底层芯片层面发力，是唯一拥有自研MBB芯片的厂家，从而中兴能够很好满足客户的差异化需求和定制化需求，做到别人做不到的地方。其次，基于17年的积累，中兴在行业理解和客户响应能力方面，均有独到之处，因而能够提前半年甚至一年把握市场商机。最后，基于长期耕耘，中兴对产品质量的重视，拉长时间看也成为优势。“例如在中东市场，有客户因为价格原因选择了其他厂家，最终导致了大量退单。”
白柯柯承认，这一市场的确随着门槛降低而面临价格等冲击，但中兴在关键市场和相应的高端产品方面具有核心竞争力。“MBB和CPE，除了芯片和协议基础能力的提升，我们在架构和算法、软件跨平台移植的能力和快速响应机制方面，也拥有其他厂家不可比拟的重要优势。”
CPE同理，也是随着5G商用推进而门槛下降，竞争对手增多。中兴作为掌握5G核心技术和端到端产业链的厂家，在CPE领域也有独到之处，同时还有其他厂商难以比拟的优势：作为全球四大设备商之一，中兴不仅和全球运营商合作在家庭等场景铺开应用，也与运营商携手进军5G专网市场。技术优势和市场准入门槛，使得中兴面临众多追赶者依旧保持领先地位。
白柯柯预计，随着能源危机加剧、各国对数据安全的重视，以及企业数字化转型，未来数据终端市场拥有广阔前景。同时，真正坚持下来并在行业取得一定份额的企业很少，市场也面临新一轮洗牌。
车联网终端重点突破
中兴早在2016年就进军车载市场，经过数年来发展，车联网模组、芯片、整机的V2X和T-Box、路侧ICU、网端的云服务、云平台等系列化产品陆续商用，成为国内为数不多覆盖云、网、路、车、人的解决方案供应商。目前，中兴在车端已获得百万级的产品订单，在路段深度参与了多个车联网先导区建设，在云端也成为运营商的合作伙伴，成功部署车联网云平台。
白柯柯指出，中兴在2021年成立了汽车电子团队，进一步拓展车联网终端市场。“目前汽车正在走向电动化、智能化。截止到今年，网联车的装配率达到了50%以上，全年有1000万以上新车预装网联设备。中兴最早基于通信能力做模组和T-Box等网联产品，这一市场未来将有两大动能：一是网联的需求进一步增加，目前装配率是50%，预计最迟到2025年达到90%或者100%。二是网联车目前主要采用4G网络，未来5G的规模也会增加。”
白柯柯表示，业界提出了汽车的“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化。中国“造车新势力”和传统车企在电动化方面做到了全球市占率、用户数量和产品质量的显著提升，这是中国电动车市场角逐的上半场。展望下半场，还需要在网联化、智能化、共享化方面持续提升，这是中兴的市场大机遇所在。
中兴将如何把握这一机遇？在产品技术上，中兴终端在积累安卓系统开发、协议、芯片和生态合作积累的能力，并大力拓展智能座舱、操作系统等，为客户提供更具竞争力的产品解决方案。
“在车联网领域，可预见的市场空间非常广阔，且不存在某一个顶级玩家垄断市场。机会是均等的，关键在于找准定位，用核心产品给客户带来更好的体验。”白柯柯表示，中兴不造车，优势在于网联，拥有全系列网联产品，并重点布局智能座舱等智能化产品，基于汽车行业上半场的积累，参与下半场的角逐。
整体而言，中兴终端以智能手机作为“1+2+N ”战略的核心，三大数据终端业务线呈现蓬勃发展的势头。“我们的业务叫移动互联，未来瞄准万物智联，从原先单纯的为人服务，发展为为车、为企业、为家庭、为行业服务。在产品布局上，聚焦个人智联、全屋智联、全车智联、企业智联四大领域，做好连接并深入探索智能、绿色、安全等领域。”白柯柯总结。
