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当地时间15日，尼泊尔雪人航空公司一架载有72人、从加德满都飞往博克拉的客机坠毁，目前已经确认72人全部遇难。报道称，这是尼泊尔30年来最严重的航空事故。获悉坠机事故后，中国驻尼泊尔大使馆第一时间启动应急机制，多方了解情况。经核实，失事飞机上没有中国公民。
目前，据印度媒体当地时间16日援引尼泊尔当地官员的消息报道，失事航班的黑匣子已被找到。
据介绍，坠毁的客机机龄为15年，机型为ATR72-500，该机型由法国和意大公司合资的ATR飞机制造公司制造。雪人航空于2019年接手运营该客机，此前该客机曾在印度翠鸟航空和泰国飞鸟航空执飞。
据印度媒体当地时间16日援引尼泊尔当地官员的消息报道，失事航班的黑匣子已被找到。
《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男向红星新闻介绍称，ATR型号的飞机具有成本低廉、运营费用便宜的特点，很多（规模）小的航空公司很愿意使用这款机型。王亚男补充说，在平原地区或者地形不太复杂、天气数据也比较丰富的地区，该款机型的运行效果应该是不错的。不过他同时指出，鉴于尼泊尔山地地形特别复杂，飞机经常需要在山区中穿行，气候变化也很剧烈，该地区对于飞行器的要求应该非常严苛，“如果想要保证ATR这种小型飞机在这样的国家安全运行，难度较大”。
尼泊尔救援人员聚集在飞机坠毁现场 图据海外网事发很突然，应重点关注飞机技术状态
王亚男分析称，从现场的搜救情况来看，情况非常不乐观。但是比较有价值的是，在飞机坠毁前的一瞬间，有外部和内部视频流出，可以看出情况发生得非常突然。据报道，有一名机上的乘客当时正在社交平台上直播，记录下了飞机坠毁前客舱内的画面。从流传中的视频可以看出，事发前一切正常，飞机非常突然地向右倾斜，随后视频播放界面变成了橙红色的火光。
王亚男分析称，从客舱内部流传出的视频来看，飞机在坠毁的最后时间里，乘客们保持着很正常的情绪，这说明他们并没有意识到危险的来临。而飞行人员也没有通报飞行有任何异常，这说明当时一切都还是正常状态。
从外部拍摄的视频也可以看出，飞机的变化是非常突然的。“可以看出，飞机本来正在平飞的过程中，然后接近地面，一切都没有异常。但是突然右翼开始上扬，飞机向左侧迅速滚转，紧跟着机头的俯角迅速加大，以左倾的姿态直接冲向地面。”王亚男解释称，从右翼突然升高，飞机紧跟着进入大角度俯冲来看，可能是动力系统出现了异常，“左侧发动机是不是工作正常，可能也是需要重点关注的”。王亚男进一步提到，左右翼的控制面是否出现故障也是需要关注的。“如果控制面出现故障的话，飞行员就无法操作左右翼的平衡。”他解释道。
此外，王亚男还分析称，在飞机从高空向低空穿越的过程中，是否存在着机体和控制面的结冰问题也有待考察。他解释称，结冰也有可能破坏飞机的控制性能。他补充称，也暂不能排除飞行员是否存在错误操作、对飞机失控等可能性。
王亚男补充称，在民航系统中，尼泊尔飞机的事故率相对而言较高。但此前，造成事故的最主要的原因是航线规划问题和天气问题，如天气不好或者空中迷航撞山。“但在此次事故中，恶劣天气和迷航这两个因素基本可以排除，应重点关注飞机技术状态。”他解释称，现场天气是不错的，且当时飞机已经很接近机场了，周围也没有看到大山，甚至已经能看到人口居住区了。“这种情况下，飞行员对于航线和目标的定位应该是比较容易的。”
有一名机上的乘客当时正在社交平台上直播，记录下了飞机坠毁前客舱内的画面 视频截图尼泊尔航空事故频发背后：
地形对飞机要求很高，但保障条件有限
据中新网报道，过去30年，尼泊尔发生了大约27起致命的飞机坠落事故。其中最近十年发生了20多起。自2000年以来，至少有309人在尼泊尔的飞机或直升机失事中遇难。分析认为，地形复杂、缺乏对基础设施的建设是该国航空事故频发的重要原因。据悉，世界上最高的14座山峰中，有8座位于尼泊尔。尼泊尔大部分机场建在山地之间，地形复杂。
王亚男认为，一方面，鉴于尼泊尔的地形和气候变化等因素，其对飞行器的要求非常严苛，必要时可能也需要考虑引进一些纯喷气式的客机。但另一方面，纯喷气式的客机比较适合一千到三千公里的飞行航程，但尼泊尔又太小了，这样的航程对其而言又偏长。
在被问及该飞机15年机龄是否可能存在问题时，王亚男解释称，一般情况下飞机服役年限在30年左右，而15岁就相当于“刚过中年期，并不是不可以使用的飞机”。他解释称，事实上机龄不是问题，问题在于保障条件以及相关的维护体系。王亚男认为，尼泊尔未来可能需要重点关注航线规划、飞机安全情况的维护以及先进空管系统的建立，“尼泊尔的保障条件、公司运营的技术水准，相对于发达国家而言，还是有所欠缺的。”
红星新闻记者 黎谨睿
责编 唐欢 编辑 王禾
