原标题：蔚来：别一提电动车就想特斯拉了， 我这车你见过么
蔚来发布了一款既有延续迭代，但更有彻头彻尾创新的新车——它可能和你见过的所有电动车都不相同。
1月9日在蔚来NIO Day 2020上，蔚来ET7终于发布并开启预售。蔚来ET7定位旗舰轿车，新车也根据电池包的配置提供两款车型，70kWh电池版本补贴前预售价定在44.8万元，采用电池租用方案BaaS后价格为37.8万元，而电池月费980元；100kWh电池包版本补贴前预售价定在50.6万元，采用电池租用方案BaaS价格也为37.8万元，电池月费调整为1480元。
采用两种电池包配置的蔚来ET7都将在2022年第一季度开启交付。NIO Day上蔚来也发布了备受关注的150kWh电池包，经确认电池包为时下炒得火热的固态电池，但2022年第四季度才能上车。
从外观上看，蔚来ET7确实达到了中大型轿车的标准。ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距高达3060毫米。这一尺寸稍稍比BMW 7系的5273毫米*1902毫米*1498毫米，轴距3210毫米小了一点。不过表现也确实稍好于特斯拉的Model S等其他电动轿跑产品。
蔚来ET7延续了蔚来一以贯之的X-Bar设计语言，封闭的前格栅搭配上了一体式的LED大灯。前脸远近光一体式LED大灯/double-dash日行灯与贯穿式的一体式尾灯的设计比之前ET7预览版稍有小改，但变化不大。
侧面看蔚来ET7，线条确实过渡十分流畅，一条略带弧度的腰线从车头一直贯穿至车尾，直接接上了尾部的溜背设计，看起来很有视觉冲击力。
在配备上，蔚来ET7还用上了高端轿车上备受好评的无框电吸门，自动预开，这一功能在发布会上迎来阵阵掌声。而车内空间的两块主屏幕还升级为了10.2英寸HDR仪表盘和12.8英寸的AMOLED中控屏幕，分辨率提升。其中，中控部分主要还是延续蔚来此前产品上的设计风格，但蔚来ET7的内饰风格和方向盘等细节也确实略有改动。
在品玩看来，蔚来ET7分为三个部分：有延续的部分，也有小修小改的迭代，但更重要的是彻头彻尾的升级。
作为最核心的技术配置，动力单元部分延续此前的产品。比如继续采用双电机配置，前置电机的输出功率为180kW，后置电机的输出功率为300kW，最大输出功率达到了480kW，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米。在蔚来后续公布的ET7平面结构图上，也可以看出ET7在底盘上稍有改动。
真正让这辆车彻底不同的，其实是蔚来ET7的数字座舱以及自动驾驶的能力。
蔚来ET7采用第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力——ET7车上装备了5G模块、UWB模块、WIFI-6、蓝牙5.2和V2X模块。
而作为“对标车型”的BMW 7系扬声器数量为16个，输出功率1200瓦，但蔚来ET7直接标配了23个扬声器......输出功率达1000瓦，组成7.1.4车载沉浸声系统。
蔚来ET7在自动驾驶方面下了更大的功夫。在外观设计上就融合了NIO Aquila蔚来超感系统，首次让激光雷达上车。
激光雷达被设计在蔚来ET7车辆挡风玻璃的顶部，旁边还设置了两个摄像头，实际上看起来车顶部会有三个凸起，外界对此设计褒贬不一，毕竟看起来有点像是“头上有犄角”。不过李斌称，基于车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头组成的这种“瞭望塔式”布局，让蔚来ET7拥有更加开阔的视野。
蔚来在新闻稿中称这是蔚来“首款自动驾驶车型”，未来将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。品玩此前也曾体验过蔚来辅助驾驶系统NOP，实际效果确实不错，而ET7最新换代为蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），NAD则基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIOAdam蔚来超算平台。
这个名字稍显复杂的超感系统来自于33个高性能感知硬件，堪称豪华。其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。而蔚来依此构建了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。
承接巨大数据量的则是蔚来超算平台Adam。此前蔚来ES6采用的芯片其实来自于Mobileye EyeQ4，只不过2019年特斯拉FSD芯片车型登陆；2020年小鹏P7也用上了英伟达的Xavier芯片；2021年宝马将推出搭载Mobileye EyeQ5芯片的产品。再用Mobileye EyeQ4确实也有点说不过去了，于是NIOAdam蔚来超算平台闪亮诞生：它使用四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力达到惊人的1016TOPS。作为对比，其算力是Mobileye EyeQ4的500倍，是特斯拉FSD的7倍。
李斌在发布会上称，要拼马力更要拼算力，马力+算力将是高端电动车的参考标准。而在蔚来ET7上这些硬件将全部标配，用户则通过订阅的方式来激活使用，NAD服务每月的订阅费用为680元。
采用新一代的计算平台和感知平台肯定会让蔚来ET7的自动驾驶能力提高一个档次。不过相比较这种硬件上的“堆料”，品玩其实更感兴趣的是激光雷达上车后的NAD在软件逻辑以及实现方法上如何让其成为2022年的“首款自动驾驶车型”。蔚来在发布会上没有提到蔚来ET7的自动驾驶覆盖等级，暂时也没披露更多技术细节。
蔚来称，ET7续航方面配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh固态电池包后续航超1000公里。
值得一提的是，丰田日产以及大众等汽车公司最近都披露了在固态电池方面的进展。据了解，固态电池被认为是下一代锂电技术的制高点，相比传统锂电池，在能量密度、充电速度、寿命、适用范围、安全性等指标性上大幅领先。最近，由大众和比尔盖茨支持的初创公司Quantum Scape公布了其最新固态电池惊人的性能数据——它能将电动汽车的续航里程提高80%，并能在15分钟内充满80%的电量。
据称，蔚来150kWh电池包的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源。此次发布会公布的150kWh电池包在尺寸、接口等方面将与现有电池包规格完全一致——但在不改变电池包体积的前提下，将电池包能量实现了超过1倍的提升。
李斌在发布会上称，150kWh电池包采用先进的量产固态电池技术，采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极，实现了360Wh/kg的超高能量密度，未来所有蔚来车型均可升级。
除去首款电动轿车蔚来ET7外，蔚来另外一个重要消息是第二代换电站。第二代换电站采用无人值守的方式，用户可以直接在车内一键自动换电。与此同时，换电站内的电池包从5块容量升级到13块，换电的能力也将提高到原来的3倍，时间效率也将进一步提升。蔚来宣布将加快换电站布局，计划2021年底全国换电站总数达500座。
早在发布会前，有用户在蔚来app上咨询蔚来首款电动轿车ET7对标的竞品是哪些，蔚来汽车总裁秦力洪回应挺让人震惊：蔚来ET7对标的车型其实是BMW 7系。几天前蔚来二手车业务的相关发布会上，蔚来汽车CEO李斌也侧面强调了这种观点，蔚来的定位其实是BBA——而并非是做大众/福特。
蔚来也在多个场合不止一次强调，蔚来瞄准的是BBA燃油车的价格区间，但提供更具竞争力的产品、性能、智能以及服务等。
无论从造车思路还是市场定位来看，蔚来是和特斯拉越来越不同，要打定主意沿着自己的路走下去了。
