原标题：与百度合作首款量产车下线：威马借无人驾驶打造护城河
1月19日上午十一时许，随着一辆没有司机驾驶的车辆缓缓从生产线驶向发布会现场并避开障碍、顺利泊入停车位，威马汽车第三款纯电动SUV W6量产车正式下线。
据了解，这款“无人驾驶”的新车是由威马与百度Apollo联手打造的首款量产车，在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计并搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。
“借助百度Apollo平台的百万级云算力，威马W6实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。” 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，威马W6也是国内首款量产的具备特定场景无人驾驶功能的智能电动车型。
资料显示，威马W6曾在 2020年12月8日“2020百度Apollo生态大会”上首次亮相。全车部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。同时采用了全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。
此外，W6的车机网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了车辆在升级过程中的带来的安全隐患。
作为威马旗下的第三款SUV车型，威马W6将在今年上海车展正式交付。但在发布会现场，沈晖并未透露新车的价格区间。
值得关注的是，沈晖用“毕业设计”来形容W6对威马汽车过去发展历程的重要意义，而以W6的量产上市为开端，威马汽车将在2021年开启新的发展阶段。
“接下来的一个全新平台将会是威马下一阶段的汇报作品。”在发布会现场，沈晖表示，威马将加速新技术、新应用的研发节奏，如：换电技术、高续航电池、热管理3.0等。
开启技术军备赛
“从产销量数据看，2020年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光，但并未达到全面爆发的程度，新能源汽车真正爆发的元年会是2021年。”此前，沈晖曾在公开演讲中指出。
然而，在面向未来的转型过程中，竞争依然激烈。如何打造品牌专属的技术护城河至关重要。
1月9日，蔚来在NIO DAY上发布了固态电池、首款量产轿车ET7、以及蔚来全栈自动驾驶系统NAD；随后的一周里，智己汽车、广汽埃安陆续宣布，将推出续航超过1000公里的纯电动汽车。
随后，与此相关的固态电池、长续航电池以及快充技术引发行业巨大争议。
“如果是在两三年以后才能实现1000公里续航，那时候或许充电桩布局已经更完善了，换电模式、快充模式的问题都已经解决了，是否还需要汽车带着1000公里的电池到处跑？”在发布会上，沈晖公开质疑，任何一家车厂都能跟电池供应商合作，用不了几个月，这些技术大家都会有的，并不能形成非常大的技术壁垒。
“不管是自动驾驶、无人驾驶还是续航里程，把用户需要的核心技术交付出去，比画个大饼更有实际意义。”在沈晖看来，比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。
据了解，下一步，威马将布局换电技术以及800KM高续航电池。
“真正的技术壁垒还是在软件上，比如在自动驾驶、在算法上。” 沈晖强调。
事实上，在面向自动驾驶和智能网联技术上的军备赛也从未停止。
在威马W6正式量产之前，特斯拉早已配备NOA的智能辅助系统，小鹏汽车已宣布开放NGP自动导航辅助系统Beta版、蔚来发布NOP领航辅助功能。
新造车企业之外，以长城、长安为代表的传统车企也在尽全力向科技企业转型，纷纷将自动驾驶打造成为品牌赋能的标签。
但与其他企业相比，背靠百度Apollo生态的威马无疑占领了“天时地利人和”。
一方面，作为全球规模庞大的自动驾驶开放平台之一，百度Apollo在自动驾驶、智能车联等领域拥有着深厚的技术积累；2019年CES上，百度与威马宣布共同组建“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，双方合作开发智能驾驶系统，应用于威马量产车型中；
另一方面，百度一直是威马的最大机构股东，继B轮、C轮连续领投之后，2020年9月威马100亿元D轮融资中百度也继续跟投。
“未来，威马将联合百度Apollo延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。”沈晖表示。
2021年仍需全速奔跑
“2021年，除了新上市的W6外，威马亦会有新的产品布局2B出行领域的发展，从而实现‘2B+2C’双线并进；下半年，威马轿车战略也会正式开启。同步进行的还有威马的出口计划——2021年将重点进军欧洲市场，先从2B出行展开尝试，强化威马全球智能纯电汽车普及者的地位。”
沈晖在在发布会上用“战略提速”预测威马在2021年的发展，并表示威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。
在这背后，是包括威马在内的中国本土造车新势力在2020年跌宕起伏的发展进程。
“威马活过来了吗？”2020年9月，在拿到D轮100亿人民币融资后，沈晖曾在威马家书中深刻反省：“远没有安全上岸。”
不可否认，在过去的一年里，无论是在IPO速度还是在销量上，作为位列造车新势力第一梯队“F4“的威马似乎跑慢了。
从新车交付量来看，2020年，威马汽车累计销量为22495辆。相比之下，蔚来交付量为43728辆；理想紧随其后，为32624辆；小鹏汽车交付量也达到了27041辆。
同时，作为新势力车企中深耕15-25万元主流乘用车市场的品牌，威马EX5、EX6面对的是燃油车市场的众多热销车型。
的确，此刻对威马来说压力与挑战并不小，除了加快产品技术的研发、品牌培育，当下的关键任务是全力冲击IPO。
去年9月17日，已经在港股上市的恒大汽车也发布公告称，拟发行人民币股份在上海科创板上市，希望成为第一家在科创板上市的新能源车企。
上市的节奏关系着造车新势力的成败，按照此前的上市规划，威马将在今年上半年正式登陆科创板。
但面对“拥挤的赛道”，威马能否在落后蔚来、理想、小鹏一步的情况下，顺利抢滩“科创板新能源第一股”，至关重要。
（作者：杜巧梅 ）
