2020年销量成绩单：轿车和SUV，合资和自主喜忧参半

原标题：2020年销量成绩单：轿车和SUV，合资和自主喜忧参半

2020注定是不凡的一年，疫情对于各行各业的冲击不可估量。在国内汽车产业板块，各大主机厂通过迅速的调整和深化变革，尽管销量上看似取得了不俗的成绩，可实际上喜忧参半。如在品牌销量榜上，虽然大众无缘全球销冠，痛失五连冠头衔，但是在中国市场，作为最懂国人需求的车企，大众还是牢牢占据第一的位置。

双车战略下的两个品牌：一汽-大众和上汽大众分别位列一二。只不过在销量光鲜的背后，南北大众的发展势头却是截然不同。一汽-大众全年零售新车累计2,110,300辆，同比增长1.9%，在受不利因素影响的大环境下，能继续保持正增长实属不易，而上汽大众就没那么幸运了，同比下跌20.3%，相比2019年少卖了约40万辆车，同时也是2020年度退步最明显的传统品牌，直接导致了大众在华整体销量下滑。

紧随其后三到五名，其实包括通用、吉利和日产三大品牌的销量均是有所下滑，不过它们的跌幅控制在4%-6%左右，低于行业6.8%的水平，再结合黑天鹅事件考虑，它们的下跌还是可以理解的。据乘联会最新公布的数据，我们不妨再细分到轿车和SUV两个汽车市场的主要类别，看看不同厂商在逆市中的生存现状。

轿车—合资主导，自主发力

虽然日产品牌的整体销量下滑了，但是旗下的轩逸却是一个例外，12月其销量为62,867辆，以540,947辆的全年销量顺利拿下轿车类别的销冠。凭借年销量超过50万的体量，年度车型销冠也非轩逸莫属了。轩逸的跑出并不偶然，19年中下旬上市的新一代轩逸更加注重年轻化的定位，扁平化的宽体外观设计更加讨喜新生代消费者，用车品质方面，延续了惯有的舒适性和经济性。再加上与由上一代演变而来的经典车型形成同堂销售，经典款主攻10万以下区间，正常款上攻10-14万区间，出色的性价比造就了轩逸在2020年一路高开。

至于像大众三杰朗逸、速腾和宝来，丰田双雄卡罗拉和雷凌，本田思域这些榜单上的常客，就比较乏善可陈了，整体表现中规中矩，大多还是像轩逸一样，依靠合资品牌的可靠品质和口碑驰骋市场。值得一提的是别克英朗，销量同比提升了18.8%，为前十车型中增幅最大的。在用回1.5L四缸发动机以后，销量的回暖有目共睹，以305,002辆名列第六。如果英朗当初没有全面三缸化，销量排名上说不定还可以靠得更前。可见三缸发动机在国内并不怎么受消费者认同，新上市的卡罗拉三缸还需要1.2T这块后盾一起销售。

榜单排名第十的本田雅阁是唯一的B级车。胡连续眼尖的消费者会好奇：曾经的销冠帕萨特去哪里了？不可否认，年初帕萨特中保研事件对其销量打击很大，整整比19年少卖了7万辆，跌出榜单前十五。甚至说，上汽大众走滑坡路很大程度归咎于帕萨特的这次中保研测试。同时也是值得其它友商以儆效尤的。

列举了这么多款车型，都是来自合资品牌的，不得不承认自主品牌在轿车发展的进程中尚处于弱势。不过前十榜单中还是有来自自主品牌的独苗—吉利帝豪。其以231,576辆的成绩霸榜第八的位置，相比19年，帝豪高达10.4%的增幅同样不容小觑。

值得一提的是，贵为豪华品牌的奥迪A6也跻身于榜单的第十二，更何况，能够作为一台C级车进入榜单就更难能可贵了。再往下翻，要数自主品牌车型也仅仅有长安逸动能够入围了，以43%的增幅刚好排在第15，发展势头不错。

依照目前来看，合资品牌轿车依旧牢牢占据主导，不过我们也不必灰心，因为以国内头部自主的品牌正开始发力，推出竞争力可以抗衡合资品牌的车型。譬如吉利刚刚上市不久星瑞，全系2.0T动力和15万不到的售价，便足以吊打合资的A级车型；另一边厢，广汽传祺也即将在2021年推出GPMA架构的首款轿车EMPOW55，运动化的家轿定位值得期待。颠覆合资品牌轿车主导的格局指日可待。

不要忘了，还有月销量一度超过特斯拉Model 3的宏光MINI EV，一上市就热销，来到完整的2021年，它的销量攀升恐怕只是时间问题。

SUV—自主优势足，合资技术硬

乘联会公布的这份SUV榜单，可以看到雷打不动的销冠位置依然属于哈弗H6。据我所了解，这已经是H6不知道连续多少个月蝉联销冠。不过实际上如今H6的位置也没有那么稳妥，据悉8月前的销量都是在往下跌的。直到金九银十冲量期和适逢换代车型的上市，销量才迅速止跌上升，整年新车零售364,352辆同比2019年出入不大，只有0.1%的增幅，看来在长城30周年大会上魏总发表的「居安思危」一说并不是开玩笑。

反观排名第二的长安CS75就看头十足了。38.9%的增幅很大程度得益于增加的CS75 PLUS车型，其月销量甚至一度逼近哈弗H6。在昨天央视举行的2020中国汽车风云盛典中，它还斩获了「最佳智能网联车」的称号，其在市场的受欢迎度可见一斑。

立足于整个市场，长安算是为数不多可以实现逆市上扬的品牌之一，这与它大胆创新的政策密不可分。除了CS75和逸动分别代表SUV和轿车的两大销量支柱，长安还在2020推出了品牌的高级序列车型—UNI-T，并且新车上市就已经连续数月破万。此外，在2021年，长安还会再推出一款更高级别的UNI-K，有了UNI-T的珠玉在前，UNI-K同样会被看好。

像本田CR-V、吉利博越、大众探岳等车型，继续稳打稳扎地巩固其销量位置。丰田RAV4换代之后销量也重回正轨，出现了一个高达38.5%的增幅，以173,383辆名列第八。虽然和排名第三的CR-V相差了约7万辆，不过它们都已经上市了各自的姊妹车型威兰达和皓影，而且还会有混合动力版本，市场后劲韧性很足。

比亚迪宋的表现有点出乎意料，同比62.8%的最大增幅名列第七，不过似乎比亚迪也深谙「多生孩子好打架」的道理，除了宋一款SUV外，还有宋PRO和宋PLUS两款衍生车型，还没算MPV宋MAX。荣威RX5则凭借换代车型的推出，总算止住跌势，且收获了4.7%的销量增幅，保住了第十的排名，为自主品牌在SUV领域稳住局面。

前十榜单中，只有两款车型有跌幅，分别是大众途观和日产奇骏。途观同比24.8%的下滑不显意外，除了自身问题，兄弟车型探岳已经多次在其月销量上反超，不过它依然以187,542辆排名第五，稍稍领先探岳的186,229辆。

奇骏的下滑也无需大惊小怪，毕竟现款奇骏已经服役多年，出现市场疲软似乎合情合理。据悉，新一代的国产奇骏已经在路上，新车到时会有不小的革新，包括内饰和动力，还有望增加混合动力版本，以奇骏一如既往的口碑，重回消费者的怀抱难度不高。

机缘巧合的是，轿车排名中闯入了一款豪华品牌车型，SUV阵营也不例外，而且同样是名列第十二位，它就是奔驰的GLC。我们常说的一线豪华品牌BBA，其中的第一个B通常指的是奔驰，大概反映的也就是奔驰的豪华品牌形象立根于广大消费者心目中的地位。

小结

综合轿车和SUV两大板块，合资品牌和自主车企酿成了平分秋色的局面。面对自主品牌的崛起和合资品牌的下探，来年的较量将越来越激烈，当然，不要忘了身后还有异军突起的造车新势力。