原标题：新春走基层丨这趟高铁“早班车” 12306上却查不到！ 来源：央视新闻客户端
有一趟特别的列车，它每天最早上线，但在12306网站上却查不到任何信息，也买不到一张车票。
这趟神秘的早班车为什么要开行？车上又有哪些“旅客”？他们将完成怎样的工作呢？
还不到凌晨4时，呼和浩特动车所的两间寝室就亮起了灯，30岁的接触网工钟涛和同事们开始起床洗漱。他们就是今天要乘坐这趟早班列车的特殊旅客。按照铁路的行业术语，他们的工作任务是添乘确认车。
中铁呼和浩特供电段添乘人员 钟涛：添乘就是在除乘务组之外增添的乘务员。确认车，就是每天旅客乘坐的高铁列车发车前开行的一趟检测车，而为了确保列车运行绝对的安全，所以每天必须跑一趟。
凌晨4时10分，钟涛和同事们从公寓出发，他们要乘坐汽车赶往呼和浩特东站。列车空跑，可任务并不轻松。添乘人员要提前一天集体入住在离家20公里外的行车公寓，以确保能准时随车出发。
中铁呼和浩特电务段添乘人员 赵亮：我给我女朋友发个信息，我们平常有个约定，就是这种工作比较晚，然后她是怕我累，担心我。然后我们平常发信息约定个规矩，我平常就是添乘、退乘时候都要给她发个信息。
5时左右，DJ5080次确认车停靠在呼和浩特东站第5站台。4名添乘人员上车后，随即展开紧张的工作。
确认车司机 柏佳明：因为它是所有车开行前的一个轧道车么，虽然它没有旅客，但是它的操作甚至要比有旅客的车更要精细。
5时30分，DJ5080次确认车准时从呼和浩特东站发车。仅仅几分钟后，运行速度就提升到每小时250公里。
列车每进入一个区间，驾驶室内的添乘人员都要认真记录，一个多小时的行程，他们或紧盯窗外、或低头记录，重复的动作，看起来单调，却丝毫不能马虎。
列车在夜色中飞驰，乔敏慧的一双眼睛就像是点亮的灯。列车运行期间，因为每隔500米就有一个通信铁塔，他要用肉眼观察铁塔的状态是否正常，同时还要监测通信设备的信号状态，为高铁列车运行提供绝对安全可靠的数据。
中铁呼和通信段添乘人员 乔敏慧：我们重点检查的是沿途的杆塔和过隧道时的光缆、漏缆，遇到恶劣天气，我们检查的重点是不一样的，这主要是通过我们多年的经验来进行总结。
添乘确认车，时间久了眼睛酸疼是常有的事，钟涛的兜里习惯带一个清凉眼药水，路上眼睛不舒服的时候滴两滴，也能提提神。
突然，吴凡安置在地上的便携式线路检查仪打印出一条病害数据，吴凡赶紧掏出笔记本记下病害类型、位置等信息。
中铁呼和浩特工务段添乘人员 吴凡：检查出有个位置轨道几何尺寸有点偏差，虽然不影响行车安全，但是不及时整治，会让旅客乘车时感到颠簸。现在我把这个问题，反馈给调度指挥中心，车间会把它纳入工作计划，进行整治。
呼和浩特到北京的高铁开通一年多来，确认列车每天开行，添乘人员不止一次发现轨道水平、垂直方向的偏差，路基沉降等问题，直接影响列车运行安全或旅客乘坐的舒适度。他们会将这些问题第一时间反映到调度指挥中心及时处理。
中铁呼和浩特电务段添乘人员 赵亮：我们这种工作就是旅客上车我们下车，我们上车旅客休息，工作就是这样，平时会跟家里面有一些时差。
中铁呼和浩特工务段添乘人员 吴凡：我老婆是列车乘务员，她值乘的列车也从我确认过的这条线路上跑，明年不是要开冬奥会了吗，我也想一家人开开心心地去看冬奥会。
7时30分，列车抵达清河站。4名添乘人员离开车厢时，值乘这趟列车的乘务员开始准备，确认车将就地变成客运列车，在站台迎接清晨到来的第一批乘客。
（编辑 韩咏慧）
