原标题：插混车的使命已结束
曾几何时，插电式混合动力车大行其道，特别是在一些限购限行政策较为严格的城市，许多个人和家庭往往会出于各种考虑而选择插电式混合动力车。
但如今，插电式混合动力车的命运发生了改变。
春节前的最后一个工作日，上海市人民政府印发《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，该办法从2021年3月1日起正式施行，有效期至2023年12月31日。
这一新政策公布之后，引发了市场的高度关注。有分析指出，此举不仅会对消费者今后的购车倾向造成影响，而且还关乎到新能源汽车行业未来发展的走向。
不妨先看看上海市这次实施的新政策是怎么说的。
其中，关于纯电动车的政策基本没有变化，而针对插电式混合动力（含增程式）汽车则做出特别安排，即：现阶段，个人用户名下没有使用上海市专用牌照额度注册登记新能源汽车的，可以继续免费申领新能源专用牌照额度。但购车用户需要具备固定充电设施，且名下没有上海市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）。
另外，自2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买或受让插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。若要购买新车，只能用非营业性客车额度进行注册登记。
“插混”迎来最后的狂欢？
可以预见的是，随着插电式混合动力车免费上新能源“绿牌”进入倒计时，同时消费者购买资格进一步收紧，插电式混合动力车市场有望迎来一波过渡期的抢购。
据零零柒车邦德了解，一些钟情于插电式混合动力车的用户原先因为种种原因处于犹豫状态，但在新能源汽车新政策落地后，果断下定决心购车。
位于上海市宝山区的一家上汽大通4S店里，看车的顾客络绎不绝，不少人都想搭上插电式混合动力车享受免费新能源“绿牌”的末班车。销售顾问小张表示：“目前店里提供多款插电式混动车，像EUNIQ 5是市场上为数不多的插电式混动MPV，这车一直卖的不错，春节之后已经有好几位前期意向客户完成了订车。”
而在其它几家4S店，一些插电式混合动力车甚至还出现了一车难求的情况。
的确，对于家里没有安装充电桩的消费者来说，插电式混合动力车具备可加油可充电的特点，所以即便在纯电续航能力一般的情况下，依然可以通过去加油站加油的方式来解决续航里程问题。
换句话说，在使用方面，插电式混合动力车与常规燃油车基本无异。对比纯电动车，插电式混合动力车可以在一定程度上缓解用户的续航里程焦虑，平时使用时无疑也更加方便。
另外，以上海地区为例，目前大部分车主正在为今年5月1日开始实施的史上最严的外牌限行政策做准备。考虑到插电式混合动力车可以继续享受充分的路权，因此也受到了不少消费者的青睐。
同时，根据最新一轮沪牌竞拍结果，今年2月上海合计拍卖沪牌总数12444辆，参加拍卖人数242366人，中标率仅为5.1%。最低成交价91700元，平均成交价为91719元。面对沪牌蓝牌拍牌难、售价昂贵的问题，不少消费者也不得已将目光盯向插电式混合动力车。
这些都是插电式混合动力车受欢迎的原因。当然，站在车企的角度，倘若插电式混合动力车市场能够迎来“最后的狂欢”，倒不失为一个心理上容易接受的结果。
但从消费者的角度出发，在新能源新政策落地后，未来购买插电式混合动力车还是会存在一些顾虑。
首先，购买插电式混合动力车需要具备符合标准的固定充电设施，且名下无私家车，就这一点来说，前期能够符合资格的大多已经出手购车，后期符合资格的购买者将越来越少。
其次，新政策与以往的政策一样，使用专用牌照额度登记的新能源汽车报废，以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。消费者若置换新能源汽车的，应当依据相关要求重新申请专用牌照额度。
这意味着，新能源专用牌照跟车不跟人，插电式混合动力车二手车若过户，需要重新申请牌照，消费者无法囤牌也无法占牌。出于这一点，一些车主可能会放弃购买插电式混合动力车的计划。
纯电时代来了
事实上，插电式混合动力车究竟属不属于新能源汽车尚存在争议。工信部于2017年7月1日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中明确表示：“插电式混合动力车与纯电动车均属于新能源汽车，并享受与电动车相同优惠政策”。但在地方操作层面，一些地区并不认可插电式混合动力车的新能源汽车属性，也不对该类车型发放新能源汽车牌照。
比如北京。根据北京市科委、发改委、经信委、财政局和交通委发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，新能源小客车是指小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动车及燃料电池车。也就是说，插电式混合动力车被排除在了新能源汽车鼓励政策之外。
反过来看，插电式混合动力车受到诸多限制，从长远角度看，纯电动车或许是最大的“赢家”。
最直接的体现便是销量方面。当前，国内纯电动车的销量走势愈发突出。根据中汽协公布的数据，今年1月份，国内新能源汽车产销量分别达到19.4万辆和17.9万辆，同比增幅分别高达285.8%和238.5%，连续7个月创造新纪录。其中，纯电动车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%。
相比前两年在国家补贴条件之下插电式混合动力车的销量高于纯电动车，目前的销量走势也从侧面反映了，插电式混合动力车似乎逐渐完成了“过渡期”的使命，纯电动车已经开始接棒，成为购车消费主流，并将在今后很长一段时间内引领新能源市场发展的新风向。
去年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了我国新能源汽车中长期发展思路、目标和具体任务。前不久发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》中提到，到2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆；新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。《实施计划》则从突破新能源汽车产业核心技术、打造完整产业生态、加快新技术示范应用、完善城市基础设施配套、健全制度体系五个方面，明确了“十四五”期间上海市新能源汽车产业发展总体目标。
显然，以上海为代表的各地新能源政策方向已经逐步明朗，根据新能源规划和碳排放目标，未来将会主要鼓励新能源汽车向纯电动和氢能源加速发展，尤其是纯电动车。
随着一大批长续航里程、智能化水平高的纯电动车上市，再加上充电桩等基础设施不断完善，消费者对于纯电动车的认可度越来越高，这一趋势还将延续下去。
所以说，属于纯电动车的时代真的不远了。
