来源：央视财经
今年前两个月，国内发电量、用电量均保持20%以上的增幅，铁路日装车量等货运指数保持了10%以上的增幅，中国经济延续稳中向好的态势。快速增长的能源需求考验着交通运输部门。
210节车厢、2.6公里车身，我国最长最重的“列车”运煤忙
山西朔州，南扼雁门关、毗邻桑干河，是我国重要的能源基地之一，这里的煤炭储量将近500亿吨，原煤生产能力、煤炭发运能力，均居于国内产煤大省山西的第一位，这里是有 “煤河”之称的重载运煤专用线大秦线的起点。每年从朔州通过铁路运送出去的煤炭有2.6亿吨。
大秦线这条能源大动脉，承担着全国六大电网生产用煤的运输任务，年运量达到4亿吨，约占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。每年11月初到次年3月底的供暖季，是这条能源大动脉最忙碌的时候，谢步俊他们用“保供战”来形容这个长达5个月的“战役”。
每天的最大运力是有限的，优先确保电煤运送，意味着其他用煤企业的煤炭供应和运输将会受到影响，很多承运企业甚至会面临违约的风险，每天来回在煤炭发运公司之间奔走、协调，是谢步俊的工作常态。
为大秦线量身定做的专用敞车，每节车厢可以载重80吨，一列2万吨级的列车，需要拖拽210节这样的车厢。装满一节车厢需要50秒，完成一列2万吨列车的装载任务，只需要3小时左右。在全程封闭的状态下，装车也告别了扬尘污染。
行驶在大秦铁路上的2万吨重载列车，全长2.6公里，堪称我国目前最长最重的“列车”。火车跑得快，全靠车头带，整个列车由210节车厢和两台大功率机车组成，一节机车在头部，而另一节被安排在中部，通过双火车头的带动，200多个车厢实现了“齐步走”。“双火车头”的设计安排，也是大秦重载列车载重量大、运行效率高的奥秘所在。
在煤炭运行的高峰期，大秦线上每天有90多对这样的巨无霸列车往来驰骋，将电煤源源不断送往港口。能源大动脉要健康运转，除了效率，安全更是生命线。
每一次执行任务时，列车都需要经过货车故障轨旁图像检测系统，拍照检测，一旦发现故障，会立即进行有针对性地处置。
煤炭运输是一场接力赛，重载列车在大秦线上飞驰的同时，秦皇岛港口的接车人员，也早已经忙碌了起来。谢文军是浙江一家能源供应企业常驻在港口的工作人员，他的工作任务就是确保浙江13家电厂的燃煤供应保障。
今年一月底，多个电厂库存告急，当时两艘货轮在港口等了三天，还没有装满电煤，而那三天对于谢文军而言，就像是过了三年一样漫长。
在秦皇岛，要快速实现煤炭从列车到货轮的转运，离不开翻车机这个“硬核”武器。作业时，一台翻车机能将3节车厢同时“抱在怀中”，旋转165°，便把3节车厢的240吨煤炭卸载，当确认煤炭全部卸空之后，会再将车辆恢复原位，整个过程只需要2分30秒。列车边卸边走，1个多小时的时间，就可以卸载100多节车厢，完成上万吨煤炭的转运。
转运完成后，一艘艘货轮从港口驶向远方，大秦线这条“煤河”就这样环环相扣，把煤炭产区和市场需求紧紧链接在了一起。从2020年10月到2021年3月，大秦线共运送煤炭1.89亿吨。
载重大、装卸快的大秦线是晋煤东运的北通道，在整个供暖季保供期间，晋煤外运还有一条南通道，临汾北站，也是开足了马力。山西西南部的优质煤炭，大都通过这里装车、挂运，发往四川、湖南、湖北等地。
侯马北站是山西南部最大的货运编组站，这里的侯月线年运输能力接近1亿吨，与山西北部的大秦线遥相呼应，是晋煤外运的重要南通道。
侯马北站承担着侯月线、南同蒲线、侯阎线4个方向货物列车的改编和中转任务，列车运行经常处于饱和状态。作为重要枢纽，侯马北站的作业效率，决定着电煤列车是否能及时开出，如何提高南下电煤列车的运输效率，也考验着侯马北站排兵布阵的能力。
从2020年10月中旬到2021年3月中旬，北方的供暖季，有近3亿吨煤炭从太原铁路局运出，有力保障了京津冀、东北、山东、湖南、湖北、江西等地区的生产生活用电。
全国最大煤炭进口储存配送基地力保发电用煤
进入三月份，各地复工复产的脚步加快，工业企业的用电量持续攀升。在广西，由于持续的冬春连旱，导致水电站发电量受到影响，调运电煤、保障火力发电机组能够稳定发电，成为了当务之急。
3月10日，一列满载着南非进口煤的列车稳稳地停靠在了南宁一家发电企业的货场。这家企业安全生产的底线，是厂区里必须存储够两个锅炉7天的用煤量。刚刚从南非运来的这9万多吨煤炭可以满足这家电厂将近10天的发电生产。
在此之前，这家电厂储煤量只有5天。低于警戒水平，意味着会对生产造成不可估量的影响。这批进口煤成为了整个电厂的“救命稻草”。
南宁电厂进口的发电用煤，都是采用海铁联运的路径，先在防城港卸船，然后通过专用铁路线被运送到电厂。防城港是我国西部地区第一大港，是全国最大的煤炭进口储存配送基地，每年约1亿吨左右的铁矿石、煤炭、化肥等物资在防城港进行周转。
从2020年10月到2021年3月，防城港站累计运送煤炭440万吨，其中电煤270万吨，这些煤炭可以转化成65.5亿度电能。解决了广西、广东多个发电企业的燃“煤”之急。
【半小时观察】畅通大动脉 服务新发展格局
能源是经济、社会运行的动力，铁路是能源运输的重要通道。虽然遭受疫情、电煤价格波动等多种因素影响，但一条条能源大动脉却始终平稳运行、畅通无阻。
它的畅通来自成千上万铁路人的坚守，更来自新技术、新模式、新渠道的加持，我们希望，这些新思路、新做法能够为“能源大动脉”注入新活力、新动能，为服务构建新发展格局、促进经济社会发展不断作出新贡献。
