通用汽车曾连续76年蝉联全球最大汽车公司，但如今，这家企业无法再被简单地描述成“汽车制造商”。
随着通用汽车将商业触手扩展到各种技术和运输服务领域，该公司高管表示，未来十年内，电动货运、保险报价甚至无人驾驶出租车等业务都有可能成为通用汽车的定义构成。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）认为，通用汽车可以被看作是一家技术公司，这是许多传统汽车制造商长期以来一直希望扮演的角色。正因如此，华尔街也逐渐开始将通用汽车与特斯拉等行业挑战者相提并论。
分析师表示，由于该汽车制造商的目标是，到2035年实现零排放轻型汽车产品组合，因此通用汽车的战略部署是为了扩大其业务范围，一举进入一个围绕汽车全生命周期衍生的、更广泛的利润网络。
部分分析师预测，通用汽车和其他传统汽车制造商可以在未来5-10年内通过服务业务，将其收入提高30%-40%。
“我们正尝试通过一种系统解决方案来实现这一目标，而不只是通过简单的改进。我认为，这不仅会给我们带来新车销量方面的增长，而且还会使软件成为服务的一部分，从而带来有别于以往的利润增长。”博拉在上个月的沃尔夫研究会议上说，“我所看到的，是一家将在2025-2030年期间赢得巨大增长机会的公司。我们不需要等待，我们将通过现有的资产实现这一点，同时我们也有合适的团队来执行这些战略部署。”
摩根士丹利上个月为通用汽车打上了“ SPACtopus”的标签，后者意味着，通用汽车有望通过对其他公司进行一系列专属目的收购，从而形成庞大的技术和服务组合，并在未来开展具有巨大潜力的业务获得丰厚回报。通用汽车的新增业务将包含汽车保险、电动货车和车队服务、汽车安全、驾驶辅助技术、电池平台等。通用汽车还表示，其独立的自动驾驶子公司Cruise最终可能会提供共享出行服务。
通用汽车正在考虑投建在美第二家电池工厂，其选址可能位于田纳西州。这一战略举措或有助增强其面向所有电动汽车产品的零部件供应能力，不仅包括消费型汽车。
博拉说，她想创造一种“黏性”，通过各类订阅服务使通用汽车车主能够成为该公司的终生客户。例如，通用汽车去年表示，在凯迪拉克CT6以及Super Cruise驾驶员辅助系统的用户中，有85%的人表示未来更愿意或仅考虑使用配备Super Cruise功能的车型。
花旗银行分析师伊泰·迈克尔估计，汽车制造商在整个产品生命周期中所能获得的收入，通常不到该产品所产生的总收入的一半。
“这个过去在产品生命周期内收入能力受限行业，现在可以通过电动汽车以及所有这些新兴技术，越来越多地从客户身上获得收入。”他说， “当你通过这些全新平台对出行进行重新思考时，可能会问’，为什么我不能闯出去来获取那些历史上我无法企及的额外收入？‘” ”
通用汽车和其他汽车制造商正在调整其业务模式，以减少企业对汽车销量的依赖，但是他们并不能保证，转向其他出行服务就一定能成功。
Guidehouse Insights首席研究分析师山姆·阿伯萨米德说，通用汽车必须使其服务变得足够有价值，以促使消费者愿意为此增加每月的支出。
“安吉星25年前的首次亮相的确对整个汽车行业形成了挑战，” 阿伯萨米德说，但随着整个行业的产品平均交易价格攀升至近4万美元，“要说服客户为汽车中的任何东西支付订阅费是很困难的”。
杰富瑞分析师菲利普·霍乔斯表示，随着其他汽车制造商开始提供类似服务，价格竞争也会加剧。
“为了能够从服务中产生可持续的收入，你必须假设所有有能力提供服务的企业都向用户收费。” 乔霍斯说， “如果其中一家汽车制造商开始打折或提供免费服务，那么通过服务产生收入的愿望就会化作泡影。”
晨星公司分析师戴维·惠斯顿说，即使额外的服务最终对汽车制造商来说有利可图，回报也将是逐步体现的，但是对技术和服务领域的参与，势必对企业成为未来出行领域的领导者至关重要。
“要真正达到行业精英的水平，至少需要参与到这些市场中。通用汽车如果不尝试充分发挥自己的能力，那将是一个愚蠢的选择。”惠斯顿说， “因为就算他们不这样做，也有其他人会。”
