原标题：第八代凯美瑞中期改款后，智能化水平提升显著｜试驾
图片来源：周纯粼／摄三月的婺源，梯田花海如链似带，村落花海掩映白墙黛瓦间。
如果说还有什么比观赏这徽派风情更惬意的事，那一定是在这烟雨蒙蒙、蜿蜒叠嶂中驱车穿梭了。
这次我们驾驶广汽丰田全新凯美瑞（第八代凯美瑞中期改款）感受了一把这座婺源古城的幽静与适怡——当然，更重要的是体验这台新车做出了哪些改变。
全新凯美瑞在2月份上市时推出了10个车款，价格从17.98-26.98万元，以满足更多元化的需求。其中值得一提的是，凯美瑞双擎混动车型加入了售价21.98万元的2.5HGVP领先版，将混动版本的购买门槛从原来的23.98万元降低到了21.98万元。
而我们这次试驾车型为23.48万元的2.5Q旗舰版，为凯美瑞汽油版顶配车型。
“双生花”式的外观是凯美瑞从第八代起与同级别车型相比独具特色的地方。一种是侵略性更足的运动外观，一种是豪华外观。
而这次的中期改款车型则保持了这种传统，并在细节上进行了改动。
调整之后的新款凯美瑞已经跟美版及欧版车型同步。
运动风格外观更夸张的前包围显得更激进，豪华风格外观则更精致。就这台采用豪华套件外观的试驾车来说，标志性的贯穿式中网引入了两段“折痕”以及镀铬装饰，新造型看起来与亚洲龙更为接近。
侧面犀利的腰线搭配上门板下方的内凹造型，营造运动氛围。尺寸方面，新车长宽高分别为4900*1840*1455mm，轴距为2825mm。
尾灯造型也进行微调，后车视角几乎难以察觉，上前观察似乎更为精致。
相较于外观的微调，内饰部分的变化更大。
最明显的改动是将内嵌式中控屏改为了悬浮式，尺寸增大到了10.1英寸。这也是最近一段时间丰田新车的统一设计风格。而Y字形中控曲线格局则被保留了下来。
另一大改变是仪表部分，老款车型的为双炮筒仪表配合中间的液晶仪表，而新车则采用了全液晶仪表，并且可有多种显示模式可选。不同驾驶模式下的画面风格也会随之变化。
动力方面新车并没有变化，还是分为三种——2.0L、2.5L、2.5L加电机的THS混动系统。我们的试驾车则为2.5L。
自然吸气发动机独有的线性加速造就了其出色的平顺性。但在低速加速过程中，大约在25km/h会有一下轻微的顿挫，而过了这个区间，此后的全速域都是一马平川。
在爬坡绕山路段，Sport模式更为合适。此时的转向精准度与阻尼力度恰到好处，直径较大的方向盘和较小的转向比让车身十分灵活。悬架的支撑性则比预料中的更具有高级感——过滤比较彻底且十分紧致。弯道支撑性也优化得不错，给驾驶者足够得信心。
在具有细碎沙石颗粒的平整路面上，路面的颗粒感倒也并不会被全部抹去，保留了一份人与路面的交流感。
2.5L自吸发动机在上山过程中底气足够，只是噪声稍大，车舱的静音控制方面尚有优化空间。
智能化是这次改款的着重部分。
车机内置的高德地图使用起来十分便利，反应迅速，并可语音控制。在即将靠近路口需要转向时，液晶仪表中间部分会用箭头提示转向，实用小细节值得称赞。
在ADAS方面，每一项系统都进行了功能性的提升。
例如，DRCC动态雷达巡航控制功能可实现全速域跟车行驶，在短时低速跟车时可自动再启动；在高速自适应巡航时还具备弯道车速控制，车辆可自行判断过弯车速是否合理并针对性的控制车速。
PCS预碰撞预警系统现在除了可以识别前方车辆，也可识别行人和自行车，其中行人识别在夜间也可实现在此基础上还增加了应急转向辅助和路口转向辅助功能。该功能在司机躲避同车道障碍物时如果方向幅度过大，系统会通过转向辅助或主动刹车帮助驾驶者避免撞到路对侧的物体和车辆。
LTA车道寻迹保持功能不再是车道偏离时“扳回”方向盘，而是主动保持在车道中央。同时，在驶过分道线短暂缺失的路段时，可根据前方同向车辆的行驶轨迹自动跟随。
全新凯美瑞的上市标志着丰田眼下全新的产品理念——在相同价格基础上为用户提供更多的价值，而不是通过降价来收割市场。
据厂家提供的数据，2.5L汽油版和双擎版本的销量达到凯美瑞总销量的53%，这意味着有更多的客户认可了丰田的这种做法。这对于厂家和消费者来说无疑是一种双赢的局面。
