大众汽车公司将在未来五年中将其1500亿欧元(约合1770亿美元)的预算中的更大一部分用于电动汽车和软件，即使Covid-19大流行继续使市场动荡，也将加大技术支出以应对构造行业的转变。 。
大众周五表示，对电池动力汽车，自动驾驶及相关未来技术的投资将增至约730亿欧元，占公司到2025年预算的一半。这比一年前的600亿欧元有所增加，占当时计划投资的40%。
大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波奇(Hans Dieter Poetsch)在一份声明中说：“因此，公司及其品牌的转型以及出行核心领域的战略调整得以实施。”董事会成员在年度财务计划会议上批准了额外的资金。
迄今为止，这家全球最畅销的汽车制造商相对于第二次世界大战以来最大的汽车行业衰退表现出了相对的韧性，这得益于其在中国的庞大业务，汽车需求从今年初的急剧萎缩回升。但是，在欧洲和美国爆发的感染有可能破坏复苏的趋势，而且分析人士越来越担心大众汽车控制成本的能力。
该集团在很大程度上依赖于保时捷和奥迪豪华车品牌及其在中国的合资企业的利润，以资助其挑战特斯拉公司在电动方面的主导地位，并阻止包括丰田汽车公司在内的现有竞争对手。大众乘用车的主要品牌，约占全球交付量的一半，在第三季度扭亏为盈，但宾利和西特等利基市场在9个月后遭受了亏损。
桑福德·伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)分析师Arndt Ellinghorst在本周的一份报告中说，当其他制造商“有效地控制其收支平衡水平下降时，大众努力有效地降低成本基础”。
他说，经过前几年的大量投资之后，折旧和摊销费用肯定会攀升，但是“大众似乎还没有解决很多其他固定和可变成本。”
在克服了推迟ID.3电动掀背车今年在欧洲推出的软件问题之后，大众汽车将在2021年以其跨界兄弟ID.4进入全球市场。明年将在德国和中国制造，然后在美国销售，美国将于2022年开始生产。
高端奥迪品牌将在其e-Tron SUV的侧面配备Sportback和更高性能的GT版本。保时捷将推出更宽敞的Taycan版本。捷克品牌斯柯达(Skoda)将推出ID.4的姊妹车型Enyaq。
奥迪还领导了一个新的汽车软件部门，该部门将在管理层重组后为整个集团开发标准化的体系结构和操作系统。大众表示，到2025年，它将在数字化方面的投资增加一倍，达到约270亿欧元。
