詹姆斯·考克斯(James Cox)在优步(Uber)上度过了他的大部分职业生涯，试图解决如何通过拼车来减少交通拥堵的问题。
作为Uber Pool服务的架构师之一，长期以来一直支持通过拼车来减少车辆排放，Cox抓住了机会利用麻省理工学院开发的技术，该技术旨在为公交当局完善动态路线和车辆管理系统。
这项技术是Cox如今领导的创业公司The Routing Company的核心。它基于路由公司的联合创始人兼首席技术官亚历克斯·沃拉尔(Alex Wallar)在麻省理工学院攻读博士学位时开发的软件，当时他专注于优化车辆分配。Wallar与包括麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室主任Daniela Rus和博士后研究员Javier Alonso Mora在内的合作者合作，开发了可以将实时优化应用于公共交通的平台。
4月，Wallar将研究工作带到了Menno van der Zee，两个人共同开发了将成为The Routing Company的基础平台。
Cox最初是公司的顾问，但在看到Wallar和van der Zee开发的技术后，决定全职加入该旅程。
现在，由MIT深度技术投资基金The Engine领导的500万美元新融资，以及650万美元的总融资，使该公司将其技术带到了世界各地。
“我们很高兴支持路由公司。他们已经破解了大规模动态共享游乐设施的代码，” The Engine的普通合伙人Reed Sturtevant说。“针对城市的智能乘车解决方案将产生连锁反应。运输中的创新可以迅速减少交通拥堵，为那些无力住在工作和改善环境的城市的人们缩短通勤时间。”
想法是采用私营公司一直试图为消费者提供的服务，并为所有人带来好处。
初创企业的环境中充斥着失败的私人通勤服务，而路由公司希望通过与公共城市交通合作而不是与之竞争来规避他们所面临的问题。
仅在美国，公共交通就是一项价值740亿美元的业务……而在COVID-19大流行期间，这是一个遭受巨大痛苦的业务。
“当我们和所有其他乘车共享公司过去构建共享乘车算法时，解决共享乘车问题的复杂性并未得到实时解决，”考克斯在优步工作时说道。“我的理解是不可能实时解决它。我们真的是在使运输成为客户。如果您查看公交，他们非常擅长处理大容量路线和需求。它们较弱的地方是中低密度区域。这是真正有机会帮助他们的地方。”
考克斯认为他的新公司正在解决一个特别影响低收入，低密度社区的问题。传统公共交通通常对这些区域的服务不那么好或没有那么频繁，而路由公司提供的工具为运输当局提供了一种兴建新车队以服务这些区域的方式。
路由公司出售的套件包括用于乘车者的应用程序，用于驾驶员的应用程序以及用于过境机构的车队管理平台。尽管考克斯尝试了不同的定价选项，但他拒绝透露公司向其初始客户收取多少费用，但收入模型基于每辆车，每月费用或每辆车产生的收入的百分比，说过。
“每个驱动程序都会收到一个下载应用程序的链接。骑手能够通过按钮穿梭方式访问应用程序。我们建立了工具，使人们可以拨打电话并与话务员预约。”他说。
过去为拼车而开发的算法使用个人的地理位置和目的地来设置谁来接他们的参数。路由公司通过首先关注整个车队的位置及其已经确定的路线来确定最适合接载乘客的车辆，从而翻转模型。
等待时间取决于城市和通过The Routing Company部署的车辆数量，但是Cox说，目标是让乘客等待不超过10分钟的接送服务。苏格兰的一个城市已经在使用该服务，而路由公司已与美国的四个未公开城市和澳大利亚的一个城市签订了合同。
“很多人都试图打造航天飞机初创公司。其中一些问题是单位经济学不起作用。我们的方法肯定具有合适的技术，我们可以扩大公共交通而不是与其竞争。” Cox说。
