记者／薛冰冰
近日，在不少用户吐槽随心飞套路多的同时，一种新销售模式——机票盲盒产品悄悄火了起来。4月8日，央视新闻“超千万人抢购98元机票盲盒”冲上微博热搜榜，引发关注与热议。
这款机票盲盒产品由同程旅行于3月4日推出，取名为“目的地盲盒”，用户花98元购买即可获取一张指定出发地、随机目的地、随机日期的国内单程机票，如果拆出来的“盲盒”不喜欢，还可以全额退款。
同程这款盲盒产品推出前期表现得不温不火，4月3日清明小长假第一天终于迎来爆点，每个时间段放出的盲盒都被抢购一空。
据同程数据显示，小长假三天内，该活动共计吸引了近2000万用户参与抢购，用户自发在抖音、小红书上发起的相关话题播放量累计突破2亿。
机票盲盒是“盲盒经济”下的产物。“盲盒”的概念通常被认为起源于日本的“福袋”，指消费者随机购买自己感兴趣、但又不能提前获知购买产品中所装载的具体产品款式的玩具盒子，高度契合当下年轻人期待未知、探索新鲜事物的心理。
不少商家利用这种消费者心理，推出各类盲盒产品，连河南博物院也在去年推出了一系列考古盲盒周边。
具体到机票盲盒上，不确定时间、不确定地点的旅程，似乎更能唤起“说走就走”的旅游热情。
同程旅行并不是国内第一家做机票盲盒产品的公司，早在去年随心飞大热之时，中联航便创新出奇，走小众化、差异化的道路，于7月16日首推“盲盒飞行家”往返航线产品，售价398元（含100元往返税费），旅客可在44座城市中任意选择始发地，目的地在中联航执飞航线中随机匹配，每位购买者有三次匹配机会。界面新闻当时曾报道过这款产品。
初版“盲盒飞行家”自动匹配的航线都比较冷门，如山西长治、四川巴中、内蒙古包头等，且要额外购买行李托运服务，市场反响并不强烈。
经过中联航的不断改进，“盲盒飞行家”到去年年底已经发布到7.0版本。3月16日，中联航官网再次宣布推出盲盒飞行家产品，依旧为往返程398元/人（含机建燃油），适用于中联航实际承运的国内航线。
不过，目前国内民航市场恢复速度相比2020年显著加快，遍地“白菜价”机票的情景不复存在。对于同程旅行来说，选择在这个节点做盲盒产品究竟是赚是赔，能否持续进行下去呢？
上海某企业商旅平台CEO告诉界面新闻记者：“机票盲盒其实是OTA平台基于大数据做的对赌产品。”
他指出，当中的关键是能否拿到航空公司产品的定价权，如果OTA没有定价权，做盲盒的时候，就只能赌航空公司某些航班客座率低或者客单价低，拿出这部分机票用于开盲盒。
他表示，如果OTA按照正价和航空公司结算，就属于纯对赌了，估计没办法持续做下去，“而拿到定价权需要和航空公司单独设计新的定价体系，难度很大”。
对于央视新闻中提到的“机票盲盒卖的是尾舱产品”，他解释道，尾舱机票就是航空公司将库存和OTA共享，并不按照市场价结算，而是按照盲盒的产品定价和逻辑重新定价，相当于把过期作废的尾舱库存进行资源盘活，形成增量，用户、OTA及航空公司都能受益。
不过，这种模式的前提也是OTA拿到定价权。“如果没有定价权，则属于有输有赢的零和博弈。”他表示。
最近，“人人都是产品经理”专栏作者对同程盲盒产品做了一个样本分析，随机拉取抖音平台上20位用户的机票数据，根据当日机票价格和盲盒价格的差额，计算同程对用户的平均补贴成本。
统计数据发现，盲盒开出的航班基本都是工作日，飞行时刻也多是早晚班机，单次航班补贴成本区间在82元-352元之间浮动。如果同程按照正价与航空公司结算，平均需给每个用户机票补贴约185元。
而对于旅客而言，花98元的价位购买机票盲盒产品，无论开出哪条航线，似乎都很划算，这也是为什么很多人愿意花不到100元“以小搏大”。但实际结果真的如此吗？
记者注意到，不少旅客在社交平台上抱怨盲盒开出的机票不划算或不适用。微博用户@柒柒苏曼称：“我开出的盲盒航线连省都没出，就放弃付款了。”
另一位用户@罗伊的航班22:25分由广州飞往琼海，落地时间23:55分，由于时间太晚，她最终也没有兑换。
还有一些上班族开出的航线不巧是在工作日，只能放弃。
不仅如此，中联航盲盒飞行家产品包含往返两个航段，而同程旅行目的地盲盒只有去程机票，意味着返程需要旅客自行选择交通方式并支付相关费用，这些都是用户下单购买盲盒时需要考虑的问题。
目前，第一场机票盲盒活动已经收官。同程旅行表示，98元机票盲盒活动将在4月22日返场。
