原标题：七家上市航企去年亏损超千亿，海航亏640亿元，开飞机撒钞票？
国内航空业依然难以摆脱全面亏损的局面。
4月29日晚间，*ST海航（600221.SH）发布了2020年年报，至此，A股主要的上市航空公司均已披露2020年业绩。受全球性疫情影响，去年仅有华夏航空实现盈利，除此之外，国内上市航企无一例外地出现亏损。
其中，*ST海航2020年净亏损高达640亿元，不仅是上市航企中亏损金额最大的，同时也超越了2019年*ST盐湖458.6亿元的净亏损，刷新了A股有史以来最高的年度亏损纪录。
据统计，目前已披露年报的7家上市航企，2020年归母净利润总共为-1015.38亿元，按去年366天计算，一天亏损约2.77亿元，相当于1.7爽。
值得一提的是，国内三大航（国航、东航、南航）均在一季报中发出警示，下一报告期末业绩或仍受新冠疫情持续影响。
多位旅游行业人士向雷达财经表示，随着中国经济的持续复苏以及旅游政策的逐步放宽，国内部分航企有望在今年内扭亏为盈，尤其是主营国内航班的中小型航企，但对于一些主营国际航线的大型航企来说，海外民航市场仍然不乐观，可能主要精力会转移至国际货运航线以及国内航班上，“扭亏还有很长一段时间。”
*ST海航巨亏640亿 成为A股史上亏损王
*ST海航在4月29日晚间发布了2020年年报，报告显示，期内实现营收294.01亿元，同比减少59.38%，归母净利润为-640.03亿元，2019年同期为5.19亿元。
640亿元的年度净亏损也超越了2019年*ST盐湖的458.6亿元，创造了A股有史以来最大的年度亏损新纪录。近日郑爽的天价片酬吸引了不少眼球，以郑爽获得的片酬1.6亿为1个计量单位，*ST海航去年日亏约1.1爽。
*ST海航证券简称原为海南航空。海航集团巅峰时期总资产1.6万亿，旗下有超过2300家公司，曾提出要在十年内进入世界前十，总资产30万亿的目标。而提出这个“小目标”的2016年，中国的GDP才74万亿。
时过境迁，物是人非。*ST海航如今一年亏损640亿元，归属于上市公司股东净资产-283.7亿，已经严重资不抵债，彻底成为负资产。
财报还披露，海航旗下持有的航空公司资产在2020年均为亏损状态，其中，中国新华航空集团净亏损29.65亿元，长安航空净亏损17.98亿元，山西航空净亏损9.52亿元，祥鹏航空净亏损33.11亿元，乌鲁木齐航空净亏损8.44亿元，福州航空净亏损14.15亿元，北部湾航空净亏损19.11亿元。
与此同时，由于2020年期末资产为负值，审计机构普华永道对*ST海航出具了无法表示意见的审计报告，根据相关规定，公司触发了“上市公司股票被实施退市风险警示”的相应情形，将在2020年年度报告披露后被实施退市风险警示。
此外，海航还披露了2021年一季度报告。报告显示，今年一季度，海航实现营收77.33亿元，同比增长12.26%；归属于上市公司股东净亏损25.995亿元，亏损同比收窄；经营活动产生的现金流量净额为6.48亿元，上年同期则为负。
7家上市航企日亏1.7爽
亏损的不止*ＳＴ海航，受全球疫情影响，国内上市航企大都出现不同程度的亏损。
财报显示，中国国航去年亏损144.06亿元，东方航空亏损118.35亿元，南方航空亏损108.42亿元，春秋航空亏损5.88亿元，吉祥航空亏损4.74亿元，华夏航空盈利6.13亿元，加上*ST海航的-640.03亿元，上述七家上市航企去年总共亏损1015.38亿元。按去年一共366天计算，一天亏损约2.77亿元，相当于1.7爽。
不过，部分上市航企公布的2021年一季度财报显示，亏损已同比有所缩窄。
财报显示，2021年一季度三大国有航企均呈亏损状态，合计亏损额为140.19亿元。对比去年同期来看，中国国航亏损额由48.05亿元扩大至62.08亿元，亏损额增加14.03亿元；东方航空、南方航空分别亏损38.05亿元、40.06亿元，同比均有所收窄。
在民营航空公司方面，一季度，春秋航空亏损2.85亿元，2020年同期亏损2.27亿元；吉祥航空亏损2.78亿元，2020年同期亏损4.91亿元，亏损有大幅缩窄。
据民航局发展计划司副司长包毅4月16日在发布会上介绍，今年第一季度，航空公司仍发生亏损，但亏损程度较上年同期有所收窄。总的来说，行业恢复势头持续向好，但也面临一些压力。
民航局公布的数据显示，第一季度，航空公司累计营业收入878.8亿元，同比减少1.1%，累计亏损300.5亿元，同比减亏45.8亿元。从逐月数据看，1月份亏损104.8亿元，2月份亏损116.1亿元，3月份亏损79.6亿元。
包毅指出，压力主要表现在：国内个别地区散发的新冠病例给地区的航空出行需求造成一些波动；全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，国际航线旅客运输量依旧保持低位；目前，行业整体亏损额仍然较大，民航企业依旧面临较大经营压力。
在二级市场上，截止4月30日收盘，*ST海航、华夏航空、春秋航空股价分别涨3.09%、1.74%、1.61%；其余四家中国国航、东方航空、南方航空、吉祥航空的股价均为下跌，其中中国国航重挫5.1%。
值得一提的是，华夏航空、吉祥航空在行业整体亏损下，仍选择进行现金分红。财报显示，华夏航空拟每10股向股东派息0.61元，总分红金额达6182.8万元，占净利润的10.09%；吉祥航空拟每10股向股东派息1元，总分红金额达1.96亿元。
三大国有上市航企一季度报发出警示
面对全球疫情持续影响和不确定性，三大国有上市航企都在一季度报中发出了警示。
南方航空表示，2021年一季度，受新冠肺炎疫情持续影响，航空业复苏面临挑战。随着国内疫苗接种进度加速，国内航空需求持续向好，但境外疫情持续蔓延，国际航线运力投入和市场需求仍处于低位。
南方航空指出，鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
中国国航表示，若新冠疫情影响延续至下一报告期，则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。
东方航空表示，2021年第一季度国内个别地区的零星散发病例给航空出行需求恢复造成一定不利影响，全球疫情形势依然严峻，国内仍面临较大的外防疫情输入压力，国际航线旅客运输量仍保持低位。公司预计2021年半年度的经营业绩仍可能受到疫情的不利影响。
国内航空公司能否在今年扭亏为盈？对此，旅游分析师周鸣岐向雷达财经表示，随着旅游市场的恢复以及政策的放开，国内部分航企还是有望在今年实现扭亏的，“但全球疫情仍存在极大不确定性，比如印度疫情的二度爆发，也逆转了全球航空业的旅游复苏。对于一些主营国际航线的大型航企来说，打击最大，因为国际航线的利润要远高于国内航线。”
周鸣岐认为，即将到来的五一长假对于国内民航市场是一个很好的提振。但旅游市场是直接与中国经济乃至全球经济的复苏直接挂钩的，只有摆脱疫情影响，民航行业才能真正起飞，“商务旅行能为航空公司提供稳定的收入，而旅游出行大多是在节假日爆发，因而中国和全球的经济复苏是关键所在。”
值得一提的是，去年各大航企为了恢复业绩，各显神通。三大国有航企（国航、东航、南航）的2020年年报显示，其货运业务均有不同程度的增长：2020年，南方航空的货邮运输收入为164.9亿元，同比增长71.53%；东方航空货运收入为48.95亿元，同比增长 27.94%；中国国航则实现货邮运输收入85.53亿元，同比增加28.21亿元。
除了加码货运，部分航空公司则直接砍掉了海外业务。4月26日，据路透社报道，春秋航空的日本公司将被日本航空收购过半股权。
在消费者端，2020年以来，各大航空公司和OTA纷纷推出了机票盲盒、“随心飞”等新产品以吸引消费者，尤其是今年五一假期前，机票盲盒深受年轻人追捧。所谓机票盲盒，即是消费者只花不到百元，购买一张指定出发地、随机目的地、随机日期的国内机票。
周鸣岐判断，未来这类疫情催生的新产品不会成为航企常态化的产品。他认为，随心飞是大型航企去年推出的一个产品，主要目的是为了“清库存”，要把积压的机票卖出去。随着旅游市场的恢复，自然就不需要再去促销机票了。
在他看来，机票盲盒并不是真心卖机票，更多的是作为同程、飞猪等OTA平台的营销手段，用较少的补贴获取较大的流量。同时，OTA平台给机票盲盒设置了诸多苛刻条件，导致很多消费者没办法如愿出行，体验较差，“它们并不是真心卖机票，是为了流量，盲盒模式要是能延续下来，单价可能要提高。”
雷达财经（ID：leidacj）
