原标题：布局“电+氢”双线战略，现代的迫不得已而为之
和丰田汽车一样，现代汽车仍然没有对氢燃料电池死心。
近日，有消息透露除了现代汽车集团将减少内燃机车型的数量，除此之外还将加快采用环保型汽车，比如氢燃料电池汽车和纯电动汽车。有消息人士称，这将使化石燃料驱动的车型减少50%，3月该公司高层已经批准这一战略，不过现代汽车未明确对其内燃机车型计划。
“这是一个重要的商业举措，最重要的是将把释放出的研发资源侧重在电动汽车、电池和燃料电池等其他领域，”这名消息人士表示。可以看出，目前虽然已经有了进一步全面电气化的计划，但现代汽车也绝不会放弃氢能源。
从氢燃料到电动化
显然，一开始现代汽车的下注和丰田一样是氢燃料。但从现在的全球趋势来看恐怕还要等上几年甚至更长的时间。
不过对于氢燃料电池技术的发展，几乎与丰田同步开启研发的现代汽车拥有着绝对的市场发言权。
从1998年到2020年，现代汽车不仅诞生了世界第一款量产氢燃料电池车，还推出了现代NEXO、氢燃料概念卡车NEPTUNE；2020年12月，现代汽车在“2020 CEO投资者日”上发布了最新版2025战略，未来将重点发展电动汽车、城市空中出行、自动驾驶技术和氢燃料电池系统等四大领域业务。
作为四大领域业务之一，对于氢燃料电池车的愿景，现代汽车有着野心的规划：到2030年，现代汽车将生产出70万套氢燃料电池系统，覆盖到汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备的应用之中。
现代汽车预测，在后疫情时代，随着日常生活逐渐数字化，汽车产业也将迅速实现数字化；各国政府陆续推行“绿色新政”政策，化石能源向电能转型的步伐将越来越快；针对再生能源应用的氢能源投资进一步扩大，氢能源经济将迅速发展。
这也是现代汽车将氢能源继续放在其“2025”战略中重要位置的原因。但除了氢能源之外，也没把电动化的规划落下，不过这也体现了现代集团在能源路线选择上的的诸多无奈。
根据“2025战略”的电动汽车发展规划，现代汽车于2021年推出艾尼氪IONIQ5，并以此为开端，全面拓展电动专用车型阵容。截至2025年，现代汽车计划共推出12款以上电动车型，其中包括基于全新电动平台E-GMP打造的电动专用车型及衍生电动车型，并推动电动汽车年销量达56万辆。
从2030年起，现代汽车将逐步提升纯电动车型在中国、美国和欧洲等主要市场的占有率，到2040年，将在全球主要市场实现产品阵容的全面电动化；在印度、俄罗斯、巴西等新兴国家逐步实现电动汽车的推广普及。
通过一系列举措，现代汽车将在中长期确保电动汽车市场的领先地位，并于2040年在全球电动汽车市场取得8%-10%的份额。
但目前看来，现代汽车的电气化进程表相对缓慢，原计划年初推出的IONIQ 5在4月上海车展正式首发亮相并计划在今年下半年正式上市，美国市场会优先上市；至于IONIQ 6和IONIQ 7目前停留在渲染图以及部分技术参数的部分。
特别是在面对全球最大的新能源汽车市场——中国，现代汽车显得毫无作为。
在中国重新出发
今年4月，在现代·起亚“再飞跃 更中国”战略发布会上，现代汽车集团（中国）总裁李光国把将“向中国市场导入备受全球市场认可的专属电动汽车产品”放在了四大核心发展战略中最重要的位置。
显然直至目前，在面对全球最大的新能源汽车市场，现代汽车必须快速找出复苏中国市场的办法。另一方面，也因为现代汽车深知目前氢燃料电池短时间内无法成为主流技术路线，只能转投电动化布局的深深无奈。
找到新的突破口，或许可以形容当下现代汽车在中国市场的情况。
在公布的2020年国内销量数据中显示，该品牌全年累计销量为50.2万辆，同比2019年下滑28.7%。北京现代仅完成了年销量目标的66.9%，这已是北京现代连续四年出现的销量下滑。而在2020年国内车企销量排名，现代汽车跌出榜单前十五。（北京现代排名第16名，东风悦达起亚排名第25名）
但有意思的是，在Interbrand（咨询公司）所公布2020全球最佳品牌排行榜中，现代汽车表现非常抢眼，不仅全球排名第五，还是疫情期间唯一实现正向增长的汽车企业。据悉，当下的现代汽车品牌价值逆势上扬1%，达到143亿美元。2020年，现代汽车海外销量超过500万辆。
面对着中国市场与全球市场并不匹配的现状，现代汽车必须加快在中国市场转型的步伐。而“本土化”将成为现代汽车改变的重要一步。
例如有分析师指出，“基于海外市场不错的销量，导致目前现代汽车整体外观内饰设计风格日趋欧化，特别是在欧洲市场的热销，令其在品牌传播上也十分欧化，这和中国市场自然格格不入。相对于中国用户们喜欢的简约大气豪华风格相比，欧洲市场的消费者更爱抽象感的视觉延伸性的设计理念.”
的确，在颜值即正义的年代里，欧化的设计显然不符中国用户口味。所以为了进一步提高在华研发实力，应对汽车行业的全新挑战，现代·起亚计划今年下半年在上海建立集团首个海外先行数字研发中心。
现代汽车表示，上海先行数字研发中心将聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行，为中国消费者提供独特出行体验的同时加速现代·起亚在中国的数字化转型。与此同时，现代·起亚将氢燃料电池技术引入中国，于广州建设集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”。按照计划，今年下半年，现代·起亚将在中国启动全球最畅销氢燃料电池车NEXO的商业化试运行。
不难看出，除了在中国市场加码电动化之外，氢能也将成为现代汽车在中国市场重新出发的一道利器。
按照规划，截至2025年，现代和起亚在中国市场销售的燃油车型将从目前的21款优化至14款；现代汽车和起亚将陆续引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6，并推出中国市场专属纯电动专用车型；到2030年，现代和起亚在华新能源产品矩阵将达到21款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。
也的确，无论是现在的电动化还是未来的氢能源，现代汽车都必须通过多条路线探索，力求最快时间内找到打开中国市场复苏之门钥匙。也才有望像北京现代副总经理樊京涛曾在接受媒体采访时所说的，“我们希望能够把现代汽车在中国的品牌影响力恢复到全球的正常水平，市场地位也就回来了。”
