共享衣橱赛道“团灭”，共享经济最终只跑出了充电宝？

原标题：共享衣橱赛道“团灭”，共享经济最终只跑出了充电宝？ 来源：创事记

冷却许久的共享经济赛道，除了接连曝出破产消息，似乎再无“神话”诞生。

自2016年共享单车打响“共享经济”的第一枪，共享充电宝、共享汽车、共享按摩椅等共享创业的项目层出不穷。近期，经过六年的厮杀与资本角逐，“共享衣橱”的故事也走向了尾声。

近日，“共享衣橱”龙头衣二三正式宣布关停，并于8月15日关闭服务，这一消息再次引起人们关于共享经济话题的探讨。作为共享衣橱行业的头部公司，衣二三的关闭可以说是这一赛道终结的缩影。

事实上，共享经济的风口在2018年左右便开始走向没落，资本开始陆续撤出。衣二三的融资历程，也是在2018年夏然而止，其最后一轮融资停止在2018年9月，据企查查显示，最后一笔融资是来自阿里巴巴的战略融资。

在这之前，它在2015年到2017年期间，就从天使轮走到了C轮，背后资本包括红杉资本、软银中国、IDG、金沙江资本、真格基金等知名投资机构。

共享衣橱一度也是投资人青睐的风口，但之后逐渐走向灭亡。

据IT桔子数据显示，至少有10家共享租衣的企业已停止运营——去租吧、跳色衣橱、衣二三、有衣、爱美无忧、喵搭、美衣共享、尖果儿与魔法衣橱等。

从2015年的“共享经济元年”，到后续大量共享经济项目走向式微。除了共享衣橱之外，共享汽车、共享办公室等细分赛道的公司，也都陷在困局之中。

目前还算火热的共享单车、共享电单车，依然难以解决盈利问题。最终似乎只有共享充电宝赛道活得还不错，赛道内企业接连冲刺上市。不过它们也面临壁垒低、利润薄的问题。

共享经济各个细分赛道起起落落，到现在创业公司的“试错”已经接近尾声，押错赛道的创业者和投资者们，最终也只能黯然离场。

共享衣橱赛道“团灭”

共享衣橱这门注定小众的生意，最终还是没能证明自己的价值。

共享衣橱这一概念最先诞生于美国。2015年因创业大潮与O2O火热，催生了国内共享租衣市场，诞生了诸多企业。用买一件Zara的钱租到Prada，对于一边沉迷“剁手”一边捂紧钱包的当代年轻人来说，可以说是“救命良药”。

加上共享经济在彼时的火热，共享衣橱开始兴起，共享租衣项目也受到过投资人的重视，相继完成了融资。IT 桔子数据显示，衣二三、女神派等项目都获得过上千万融资数额。至今(含已关闭)共享租衣赛道共出现过23家企业。

时间回到2014年。当时女神派刚成立不久，共享租衣行业竞赛就此拉开帷幕。时隔三年后，成立仅两年的品牌衣二三，拿到共享衣橱行业最大一笔投资——来自阿里巴巴领投的5000万美元，共享衣橱领域再次迎来高光时刻。

速途研究院数据显示，2015年，国内一共有12家共享衣橱项目成立。而进入2017年后，共享衣橱已经成为热度仅次于共享单车和共享充电宝的赛道。

鲸准数据显示，2017年共享衣橱行业融资的金额再创新高，同时，头部企业的单笔融资额增加，整个行业的融资数量降低。这也意味着，这个赛道逐渐出现了头部效应。

2019年5月，衣二三宣布扭亏为盈，终于实现了整体盈利。不过，随着时间的推移，这一商业模式的短板和不足开始暴露。

“共享租衣属于进入门槛低，但运营门槛很高的模式，有一个由轻到重再到轻的过程。”清流资本合伙人刘博曾如此评价这一行业。

共享行业十分烧钱是行业共识，共享衣橱这一赛道也并不例外。这个赛道不属于纯流量型的线上交互生意，要想将这小众服务落地，仍需打通很重的线下环节，包括选品采购、自动分拣、清洗维护、仓储运输、客服服务等各环节，整个业务链条长，离不开大量的资金投入。

新零售专家潘玉明曾表示，“多数中国人不会接受这一模式，觉得穿了别人的旧衣服”。服装属于私密性较强的商品，无论时代怎样变迁，愿意穿二手衣服的中国人只会是一小部分人，这就从根本上限制了共享衣橱行业在用户数量增长上的天花板。

有租衣需求的人，才有可能会持续复购。对于许多新用户来说，一时尝鲜成为会员，冲动期过去后，并不一定会进行续费。

女神派创始人兼CEO徐百姿在接受媒体采访时也承认，共享衣橱的目标群体仍然是比较特定的人群，特定人群之外的更多人不是目标客户。

除了成本高、用户市场小之外，营收模式的单一也是导致二手租衣平台倒闭的一大原因。在营收方面，共享衣橱模式的主要资金来源于三方面：会员费、购买转化以及B端分成，其中，会员费占大部分。衣二三平台收入的75%来自会员费。

衣二三并非没有意识到盈利渠道单一这一问题，也曾尝试拓宽自身营收渠道。除了原有的衣物租赁主业务外，2020年3月它上线了洗衣业务，价格相对线下的洗衣店来说比较便宜。

然而，这一洗衣业务的服务也未收到市场欢迎。连线Insight在黑猫平台上发现诸多相关投诉留言。其中有消费者表示，收到在衣二三清洗的鞋子后发现不仅鞋垫丢失了，鞋子还有一股异味，客服也并给到实际补偿措施。

除此之外，消费者频频遇到包裹异常、会员费自动扣款等问题，都是共享衣橱在更精细化运营的过程中，出现的一个又一个的问题。

高成本投入，却无法吸引到足够多的人群，收入和成本难以打平。最终，共享衣橱赛道还是走向了灭亡。

这些年，多少共享赛道陷入困局?

被资本催熟的风口，都逃不过从疯狂到冷静的发展轨迹。

2017年，数不清的行业企图搭上“共享经济”这趟顺风车。共享单车、共享充电宝、共享卫生纸、共享雨伞……它们都试图在共享风口下分一杯羹。

一如高光时刻来之迅速，坠落也比想象中来得更快。

转折点出现在2018年。打着共享概念的项目大范围减少，取而代之的是小程序、新零售以及区块链。比较明显的标志是，即便是共享充电宝——这样一个被认可度相对高的赛道，融资速度也骤然放缓。资本，逐步放弃对共享经济这一风口的追逐。

高开低走，是共享经济逃不开的魔咒。时至如今，当年在共享经济风口意气风发的各大玩家，大多因经营不善而陆陆续续停止运营，行业成了“一地鸡毛”的短命风口代表。

在共享出行领域，四个轮子和两个轮子的命运极其相似。随着被寄予厚望的共享单车故事渐渐落幕，对打着共享经济旗号的项目，资本的投资热情也逐渐冷却，共享汽车也不再有人青睐。

2019年，共享汽车行业的融资数仅为4笔。可以对比的一组数据是，2017年，中国共享经济行业整体融资超千亿元，其中，超过700亿元都投入共享汽车赛道，全国运营车辆已经达到6万辆。

当时环球车享EVCARD、GoFun、盼达等数百家平台集体涌进赛道，虚火比共享单车更为疯狂，疯狂吸纳融资。这些玩家里面，既有互联网出身的出行独角兽企业，也有上汽等主机厂巨头。

但从商业模式来看，相较于共享单车，共享汽车的模式明显更“重”。“GoFun们”正如当年的“摩拜们”一样，还来不及进行业务的延伸与拓展，就难以为继。

2021年后，共享汽车行业更加波动四起。头部品牌GoFun的CEO离职，业务下滑、转型不顺、拖薪裁员等负面消息传出;风光一时的盼达用车发布公告称，由于公司经营原因，于2021年2月1日起暂停运营……

同样光环黯淡的，还有共享办公。五六年前，共享办公也一度是热门风口。

据国务院办公室发布的数据显示，2014至2015年间我国联合办公空间(含孵化器)数量从50家发展到2300家，翻46了倍，到2016年超过4200家。

但之后几年，共享办公便进入资本寒冬。IT桔子信息显示，与热闹的2016年相比，截至2017年11月，联合办公行业仅有10家企业获得了融资。

进入2018年后，联合办公行业众多公司虽然靠合并和并购不断扩大规模，但触礁者居多，不少联合办公项目早已未成先衰。地库、孔雀机构、Mad Space等联合办公空间先后退出市场……

而头部企业的日子也似乎并不好过。那时，WeWork、优客工场、氪空间等联合办公空间平台竞相出现，但它们也未逃脱共享经济模式的痛点：为了流量不断烧钱，通过融资或上市获得资金继续烧钱换市场。

“联合办公第一股”优客工场从成立至今，除了去年第四季度实现调整后盈利外，其他时间一直处于亏损当中，众多投资机构的输血是其续命至今的关键。亿欧调研数据显示，共享办公室的出租率平均达到85%，才能保持盈亏平衡。

从本质来讲，共享办公室实质是“二房东”这一重资产模式。不管有无租户入住，租赁企业必须先垫付租金，以及共享空间的各项维护费用。出租率不够高的情况，共享办公就很容易陷入亏损困境。

相比共享办公的现状，更多的共享经济赛道状况更为惨淡。共享KTV、共享按摩椅等套用共享概念的项目，已经逐步消失。对于这些伪概念项目，金沙江创投朱啸虎曾在朋友圈怒怼：“听说创业者为我们量身定制了一系列共享经济项目，共享雨伞，共享篮球，还要到我们办公室来堵我们的门。堵门的就不必来了，我在办公室的时间也很少。”

事实确实如此，这些泡沫在逐步破灭。比如首家共享篮球项目“猪了个球”完成Pre-A轮融资后半年，便败光近千万融资，最终以公司倒闭收场。连线Insight发现，“热战共享篮球” “球分享”等多家共享篮球服务商，公司主体大多已注销，又或者被收购。

轰轰烈烈的共享经济大潮中，无数的钱和创业项目最终沦为了炮灰。

只有共享充电宝活得好?

如今较为火热的共享经济赛道，仅剩共享充电宝、共享单车、共享电单车等寥寥几个。不过，它们的状况也略有不同。

此前，占据共享风口半边天流量的共享单车，随着ofo销声匿迹、摩拜与美团合并，留下一片狼藉的战场。

如今，共享单车赛道格局也发生了巨大变化，当前由阿里投资的哈啰、美团单车、滴滴孵化的青桔为主，呈现三足鼎立的局面。

共享单车的故事也从创业者“神话”，变为美团、滴滴等互联网巨头之间的竞争。同时，这个战争也蔓延到了共享电单车领域。

这一转向并非没有理由，共享单车是存量市场，且难以盈利，所以各家将争夺重点放在电单车市场。

相比共享单车，共享电单车使用高频且客单价高。哈啰联合创始人韩美曾算过这样一笔账：单车日均的骑行需求在2亿次以上，电单车的日均出行需求在7亿次以上。加上电单车投放规模相对较小，使用频率远高于共享单车，相对于单车而言，更能尽快实现盈利。

消费者对这个赛道的需求依然存在，不过对于业内玩家而言，亏损依然是它们面临的最大难题。

整个共享经济大潮中，如今真正能实现盈利，并有创业公司成功上市的，仅仅只有共享充电宝这一赛道。共享充电宝也是在质疑中发展的行业。但它最终证明了这个模式不是“伪需求”。

一位共享充电宝业内人士告诉连线Insight，共享充电宝可以进行成本控制。它们可以根据商家的流量测算，选择优质商家，尽量保证每台充电宝的高使用率。

而且，共享充电宝的损坏成本可由用户自己承担，加之其体积小，又有线下店家的简单维护，投放运营成本可以被压低。

目前，已有业内玩家实现了盈利。怪兽充电发布的财报显示，今年一季度，其营收达到8.469亿元，净利润达到1510万。

不过，共享充电宝赛道依然面临着一些问题。近期共享充电宝接连提价，就一度登上热搜，被不少用户吐槽。

即使实现盈利，大多企业也是获得微利。为了拿到更多的利润，共享充电宝企业纷纷涨价，但这却可能导致用户流失。这个困境，连线Insight在文章《涨价失用户、低价没利润，共享充电宝的集体困境能解吗?》中有过详细分析。

现阶段，共享充电宝的头部玩家依然在加码抢市场，它们依然要面临很多挑战。可以说，战争也还未到终局。

共享经济这几年，从风口到沉寂，有太多令人唏嘘的故事。还活着的赛道中，洗牌还在进行，幸存玩家们要继续讲好自己故事，才能不被淘汰出局。