来源：深蓝财经
从“2019年最惨的人”到“2020年最爽的人”，李斌最近一个月应该笑不出来。
8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
无独有偶，7月30日，在上海浦东临港大道，一辆蔚来EC6在撞击隔离石墩后，用户不幸罹难。
据界面数据不完全统计，自2018年6月蔚来首款车对外交付至今，驾驶蔚来汽车引发的交通事故至少达到13起。
而在本起事故中，美一好品牌管理公司特意强调林文钦是在启用“自动驾驶功能”后遭遇车祸。
尽管蔚来澄清“NOP（Navigate on Pilot）仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶”，但在宣传中，包括蔚来、小鹏汽车在内的多家造车新势力，其辅助驾驶中文名称中均含有“自动”二字，颇有一种模糊宣传、误导大众的味道。
这就难怪有网友吐槽“没出事是自动驾驶，出了事就是辅助驾驶。”
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私自接触事故车，删改数据？
蔚来紧急回应
8月12日下午2时，林文钦独自一人驾驶蔚来ES8汽车于沈海高速涵江段追尾一辆公路养护车。
从网络上流传的现场图来看，这辆ES8可能先是撞上了路边的雪糕筒，然后又快速地撞上了快车道上的一辆高速公路养护车，巨大的冲击力不仅导致ES8顶棚发生严重的挤压变形，还导致公路养护车侧翻，现场一片狼藉。
依据林文钦手机上蔚来APP数据显示，当时林文钦的ES8车辆已开启NOP领航功能。
根据林文钦好友提供给新京报贝壳财经的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长不到2个小时，平均车速为45.1公里/时，最高速度为114.6公里/时。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，没有急减速的现象。
据林文钦好友介绍，蔚来曾派人在警方、林家家属均不知情的情况下，于8月12日进入停放事故车辆的停车场对ES8进行了操作。
16日上午，据林文钦家属委托代理此案律师披露，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录。若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
对此，蔚来紧急回应：从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
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祸不单行，因为同一个原因？
NIO Pilot到底能不能识别雪糕筒
这已是7月以来蔚来发生的第3起事故。
据湖南高速交警发布的消息显示，今年 7 月，G25 长深高速往南京方向 2242 公里附近，高速施工区域内发生了一起交通事故，一辆苏 D 牌照的新能源轿车冲入施工区域，追尾了正在施工撤除作业的施工养护车辆，事故造成两车损坏，施工预警设施受损，两车人员不同程度受伤。
从现场事故照片看，涉事新能源轿车是蔚来的ES6。
经查，新能源车驾驶员庄某从杭州回无锡，上高速后，他便开启了辅助驾驶模式。途径事发路段时，庄某没有集中注意力，车辆也并未感应识别出施工区域后方的雪糕筒做出避让，而是以 80 公里/小时的车速直接冲了进去并撞上施工车辆。好在两车人员均系了安全带，只是轻微擦伤。
这与发生在林文钦身上的情况极为类似，好像都是因为蔚来汽车没能识别雪糕筒而造成的交通事故。
另据品玩报道，蔚来技术人员也在林文钦事故当天明确了一点："目前版本下的蔚来NIO Pilot还没办法识别雪糕筒，以及停驻在前方的障碍物，比如动物、行人、摩托车等。蔚来确实在用户手则中列出过多条警告。"
讽刺的是，今年4月，蔚来在NIO OS 2.10.0版本中刚刚新增功能，上面明确表示：更新后的车辆可支持对施工桩桶、斑马线、行人及自行车等识别与显示。
问题是，蔚来所谓的“施工桩桶”包不包括雪糕筒？为了避免歧义，深蓝财经专门去网页搜索了施工桩桶的样子，结果一眼就看到了下面这张图片。
那么，现在技术人员说不能识别雪糕筒，而官方又在事前说能识别，车主到底应该听谁的呢，蔚来此举又是否涉及虚假宣传？深蓝财经在这里蹲一个解释。
再说回7月份的另外一起事故。
7月30日，上海浦东新区，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，驾驶员因未能及时逃脱，不幸遇难。
对此，大多数网友把事故原因归结于电池自燃，但随后，蔚来官方却回应称“电池包基本完好”。那么，这起事故的主要原因是什么？警方表示，事故原因还在调查中，但蔚来也始终没有公布车辆在发生事故时是否开启了辅助驾驶功能。
事实上，自蔚来于2018年6月交付首款车以来，已经涉及至少13起交通事故。据界面数据不完全统计，在10起有公开信息可查的交通事故中，涉及“电池”的问题最多，其次就是“自动堵辅助驾驶”和“驾驶员驾驶不慎”问题。
“美一好”公众号发布的讣告特意使用了“自动驾驶功能”这一说法，但很多业内人士都认为该说法不准确，蔚来官方后面也向媒体澄清，“NOP领航辅助不是自动驾驶。”
蔚来NOP（Navigate on Pilot, NOP）领航辅助，是导航系统与Pilot自动辅助驾驶深度融合的功能，于去年10月推出。官方介绍，该功能允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航行驶。与特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）类似，是所谓的全球“唯二”领航辅助驾驶，实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。
NOP领航辅助使用方面，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾介绍，使用NOP需要打开“领航辅助”功能开关，必须在导航状态下才能使用。车主在驾驶过程中控屏上蓝色小图标标示的领航辅助路段起点后，可以按下方向盘左侧的Pilot按键以尝试激活NOP。车辆将根据地图信息以及路况（如是否识别到车道线等）持续判断是否能够进入NOP状态。
可以看到，章健勇多次提醒车主谨慎使用NOP，并且将“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”等提示车主的话加粗。
美国汽车工程师协会已经将自动驾驶技术进行了分级，其中L0属于传统驾驶，L1和L2属于驾驶辅助，L3-L5属于自动驾驶，L5的自动驾驶技术等级也称为“无人驾驶”；去年3月，我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》也将驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。
很明显，国内外的分级，要么分为“自动驾驶”，要么分为“辅助驾驶”，没有“自动辅助驾驶”概念。从一点来说，包括蔚来、小鹏汽车在内的造车新势力，在进行宣传时多有模糊自动驾驶和辅助驾驶的嫌疑——它们的辅助驾驶中文名称中均含有“自动”两字。
蔚来副总裁甚至亲自为自家辅助驾驶功能站台，当时就有网友表示，沈斐做了一个不好的错误示范，如果车友模仿的话，极易引起交通事故。
如今，蔚来因为“自动辅助驾驶”概念惹出麻烦，友商理想汽车赶紧出来呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名称标准。
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“蔚小理”变“理小蔚”
蔚来的大哥地位难保？
李想能做出这么积极的反应，可能跟一个排名有关。
今年上半年，车圈曾用“蔚小理”这样一个网络名词来形容造车新势力第一梯队的三个车企，排在开头的蔚来，被外界看作造车梯队中的头部。
再往前追溯，李斌早在去年就甩掉了“2019年最惨的人”的标签，在全球经济遭到疫情的影响下，蔚来却像开了挂那样突然翻身，不断获得融资，股价不断上涨，摇身一变“2020年最爽的人”。
然而时过境迁，到了今年下半年，“蔚小理”变成“理小蔚”，蔚来老大的位置没了。
从7月交付数据看，理想和小鹏分别凭借着8589辆的交付量和8040辆的交付量，位居造车新势力当月销量的第一、二名，“大哥”蔚来以7931辆，暂居第三位。这也是自今年1月起，蔚来首次被两个小弟反超，失去第一名的宝座。
图片来自“深燃”当时就有媒体称，蔚来在爆款车型的打造上相比于其他两家略逊一筹，小鹏靠小鹏P7势头强劲，理想有理想ONE抢夺市场，而蔚来虽然有三款车型，并且在35万-55万元之间的中高端细分市场占有一定的市场份额，但是蔚来还没有某一款车型月销超过5000辆。
除了同一梯队的竞争，蔚来还面临特斯拉的不断蚕食以及国内第二梯队玩家们的猛烈追击。
蔚来的EC6作为轿跑SUV，其直接对标的是特斯拉Model Y，前者月销量徘徊在1000-3000辆，而后者单月销量几乎是蔚来整个车企单月销量的两倍（蔚来6月交付了8083辆）。
在国内第二梯队中，哪吒汽车又逐渐拉近与蔚来的距离。7月，哪吒汽车交付了6011辆车，相较于6月，月交付量差距缩小。
