原标题：如何拯救这台月销从未超过四位数的纯电SUV，广汽本田有自己的想法
2018年，广汽本田发布了品牌旗下第一款量产纯电车型——理念VE-1。
被称为“纯电缤智”的它，使用的三电系统中国本土制造的成色很足。
电机系统上，VE-1采用一台产自合肥巨一，型号为TZ220XSBT1的永磁同步电动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛·米。
电池包上，VE-1采用东软睿驰组装的53.6度的三元锂电池包，电芯供应商为天津力神，NEDC工况下的续航是401公里。
电控系统上，VE-1没有透露具体供应链路。
简单来说，VE-1是一台由日本本田提供车型，中国零部件企业提供电机、电池和电芯等核心部件，合资公司广汽本田完成最终组装的综合车型。
那时，广汽本田给VE-1定下的价格是补贴前22.58万元，补贴后17.08万元。
2019年，VE-1“二次”上市，在三电系统和续航里程维持不变的情况下，推出三种不同补贴后价位的派生车型：15.98万元的出行版，16.98万元的舒适版和17.98万的豪华版。
2020年，VE-1加推了“S+”版车型，电机系统不变，电池包容量提升为61.3千瓦时，续航也随之增加到470公里。两款派生售价分别为17.38万元和18.38万元。
根据车主之家公布的数据，从2018年上市以来，VE-1的月销顶峰是2019年10月的764台。截止2021年8月，VE-1的总销量是5175台。
2021年，广汽本田觉察到了电动汽车战争的残酷性。在中国车企引领潮流，德国车企快马加鞭，日本车企后知后觉的时代背景下，选择对VE-1 S+进行第三次升级，推出VE-1 TA系列，售价分别为17.48万元和18.48万元。
核心升级涉及两个方面：首先，将按钮式换挡改为旋钮式换挡，增加12.3英寸液晶仪表盘，无线充电等配置；其次，在祖传三电系统的基础上，优化电芯，将续航拉升至480公里。
在调校风格上，VE-1 TA系列提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。
在新世代电动车最关键的智能网联上，VE-1专用APP WOW STATION新增远程车门开闭锁、空调启停、寻车等操作。
同时，WOW STATION在社交分享功能上进行了升级，新增兴趣标签管理、主理人话题专区，增强用户粘度。
但在这个价格区间，广汽本田VE-1的对手实在太密集。
别克微蓝6，小鹏G3，哪吒U，零跑C11，威马W6，天际ME5，比亚迪宋PLUS……等等。
这些选手，要么是世界上第一台L4级自动驾驶量产车型，要么拥有秒天秒地秒空气的百公里加速性能，要么配置堆砌到单车利润极其微薄。
而VE-1最大的优势，并不来自于智能电动车领域的角逐。VE-1最强悍的地方，就在于它产自广汽本田，自带品牌光环加持。
从时间维度上考量，本田现有的电动化进程可谓步履蹒跚，全球只有一款“Honda e”车型在欧洲市场销售，两个体量巨大的市场——中国和美国，都没有基于全新纯电平台打造的车型在售，甚至连自研的纯电平台都没有。
在美国，本田的电动车是通用汽车奥特能平台上的产物，由通用汽车生产制造，2024年前上市。
在中国，本田宣称截至2025年投放20款以上电动化车型，五年内推出10款本田品牌纯电车型。
但目前，也只有一款叫“ e：prototype”的概念车在展示，量产版最快在2022年春季于中国市场上市。
