原标题：北京城市副中心站枢纽 施工现场一派繁忙景象 来源：央视新闻客户端
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这个国庆假期，除了驻守边疆的战士们，还有很多人选择放弃与亲人团聚的美好时光，坚守在工作岗位。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程，这个国庆假期就没有停工，有3700多名工人坚守岗位。
这项工程是推进京津冀协同发展的标志性大工程，建成后，将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。目前，工程进展如何？有哪些特色？来连线正在现场的记者张景。
总台记者 张景：从这处高近20米的观景平台向下望去，就是城市副中心站综合交通枢纽的施工现场。这处塔吊林立的大工地北靠京哈铁路线，西临京杭大运河的北运河，东接北京东六环。说它是亚洲最大的地下综合交通枢纽，究竟有多大呢？它的地下规划建筑面积128万平方米，相当于北京西站、北京南站和北京站三座火车站的建筑面积之和。建成后，这里是综合交通枢纽，地下有高铁、地铁、公交，地上有住宅、商务楼宇，河边有码头等，打造站城一体、产城融合的北京新门户。
这项超大工程2019年11月30日开工建设，现在画面里呈现的是整个工程的核心区域铁路站房的中间位置。这是处于地下的三层建筑，最深处离地面32米。建设方式很有意思。我们传统上建房子，先挖个大坑，再从下往上盖，而这里却是反其道而行之。您看，地下一层的底板已经建完，正在进行的是地下二层底板的施工。建完之后，再继续往下挖土建地下三层。
这种从上往下的施工工艺叫“盖挖逆作”法。之所以进行这样的高难度施工，是因为工地北侧就是京哈铁路线，四周还有住宅区。挖基坑有可能破坏铁路线和既有建筑的地基。所以，工人们先向地下打了231根支撑结构，地下铁路站房就有了“主心骨”，地基稳固后，再从上往下、一层层开挖建设。这种不挖基坑的做法，也避免了对邻近建设标段的影响，还大大减少了一次性支护结构的使用。
这就是这个将来亚洲最大的地下综合交通枢纽的特别施工方法。建成后，会有2条高铁线和3条地铁线从地下穿过。从这里，15分钟直达北京首都国际机场，35分钟到北京大兴国际机场和河北唐山市，1小时内能赶到河北雄安新区和天津滨海新区。通过3条地铁线，实现快速连通北京中心城区及城市副中心周边区域，再加上1座运河码头和15条公交接驳线路，整体就能打造成北京东部一个超大型的基本全地下、多层次综合交通枢纽。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程将枢纽站房消隐于地下，打破了以前铁路会割裂城市的旧的模式。这处换乘方便、功能集约的地下综合交通枢纽将会于2024年底建成。这个推进京津冀协同发展的标志性大工程，将来不仅仅是北京城市副中心的交通中心，还是这里的经济文化活力中心，同时也是首都北京新的门户。
（编辑 孙杉杉）
