全球海运贸易量在2020年略有下降后，今年仍有望超过2019年的水平。然而，复苏仍然不稳定。与新型冠状病毒肺炎相关的港口延误和运输能力管理问题导致高峰时段出现拥堵和空集装箱短缺。2021年6月，估计有创纪录的300个货船等待进入过度拥挤的港口。集装箱等待港口泊位的时间相比较2019年，几乎增加了一倍以上。
2021年3月估计约有20万名海员滞留在船上，由于新型冠状病毒肺炎的限制措施而无法被遣返。长时间在海上会导致精神疲劳和决策失误，最终影响安全。
随着航运公司寻求规模经济和燃料效率，船舶规模变得越来越大。最大的集装箱船突破2万标箱大关，订单量超过2.4万标箱——仅集装箱船的运力在过去50年中就增加了1500%，在过去15年中增加了一倍多。
近年来大型船舶上的火灾数量显着增加。仅2019年就发生了创纪录的40起与货物相关的火灾。在所有船舶类型中，导致总损失的火灾/爆炸数量在2020年再次增加，达到10起，是四年以来的高位数据。火灾通常始于集装箱，这可能是由于未/误报危险货物（例如化学品和电池）造成的。
海运供应链的恢复力也成为人们关注的焦点。如“长赐号”事件给依赖海运的全球供应链带来了冲击。它加剧了贸易争端、极端天气、新型冠状病毒肺炎疫情的影响并且对集装箱货物和大宗商品的需求激增已经造成的延误和中断。对此，AGCS高级海洋风险顾问AndrewKinsey船长说，“开发更强大和多样化的供应链将变得越来越重要，理解关键节点和供应链节点也将变得越来越重要。”
《报告》介绍，近年来，全球定位系统欺骗事件越来越多，这可能导致船只误以为他们处于与实际不同的位置。网络风险意识和监管的提高正在转化为航运公司对网络保险的采用，尽管迄今为止主要用于岸基运营。
