原标题：卖积分能赚2个亿，理想为啥还要“抠”？
11月29日晚间，在公布完今年三季度财报后，理想汽车按照惯例举行了财报电话会议。
在电话会议上，理想汽车董事长兼CEO李想首次对外透露了其严格控制毛利率的核心原因。
“毛利率关系到一个企业能否在研发中进行持续大量的投入。”李想指出，如果一个企业只有个位数的毛利率，它的整个投入只能做产品层面的研发，并不能更深入地在技术层面投入更多的研发费用。
“这是我们自己从大的经营角度而言，认真去控制毛利率的核心原因。因为只有保证健康的毛利率，才能有长期、健康、稳定的技术研发的投入。”李想透露，理想汽车将持续长期地维持10%以上的研发费用营收比，用于技术研发。
财报显示，理想汽车今年三季度毛利率为23.3%，二季度为18.9%，而2020年三季度为19.8%。
23.3%，这是理想汽车历史上最高的毛利率，而理想汽车定下的目标为25％。
理想汽车方面表示，毛利率的提升与车辆毛利率的增长有关。今年三季度理想汽车的车辆毛利率为21.1%，二季度为18.7%，2020年三季度为19.8%。
记者从理想汽车方面了解到，其车辆毛利率增加，主要是因为今年三季度2021款理想ONE的交付量增加，令平均售价升高。
今年5月25日，新款理想ONE正式发布，售价33.8万元起，较老款提升1万元。
理想ONE 肖逸思摄另外，理想汽车毛利率增加也受新能源积分销售的影响。在电话会议中，理想汽车也公布了今年三季度新能源汽车积分销售的情况。共销售超7万积分，带来约2亿元营收，积分销售单价超2800元。这与蔚来汽车之前公布的销售单价没有太大差别。
但理想汽车也指出，今年四季度，预计这部分收入不会很大。
在研发费用方面，今年三季度，理想汽车为8.89亿元，同比增加165.6%，环比增加36%，研发费用营收比为11.4%，超过了10%。据悉，三季度研发费用增加，主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及公司新车型研发活动增加。
理想汽车在电话会议中透露，其新车型X01将在2022年二季度上市，并在三季度开始交付。产能方面，到2023年年底，理想汽车预计将达到每年50万辆标准设计产能，采用两班生产的话，总产能将达到每年近70万辆。“这是我们对2023年产能的预期”。
销售和管理费用方面，理想汽车称，下一步计划是把它控制在10%以内。今年三季度，理想汽车这部分费用为10.2亿元，占营收比为13%。
对于芯片短缺问题，理想汽车方面透露，11月毫米波雷达的供应问题已经得到解决，仅存的供应问题来自于博世。预计在明年的第一季度，理想汽车的困难仍然来自于博世ESP零件的供应问题。
