原标题：全能型美式SUV 试驾长安福特全新探险者
DoNews汽车12月21日消息（卢逸恺）SUV一直以来都是备受国人追捧的车型，伴随着二胎政策的开放，家庭成员的增加也让消费者对于乘坐空间的需求有所变化，6/7座的SUV成为了“香饽饽”。其中，福特探险者在中大型SUV市场，绝对是最具代表性的车型.
随着探险者国产化，价格进一步下探，吸引了越来越多消费者的关注。此次DoNews汽车拿到了一台六座的2020款探险者EcoBoost 285四驱钛金版，一起来看看它实力几何吧。
霸气厚重的外观
外观方面，长安福特探险者延续了上一代方方正正的造型设计，庞大的身躯给人以霸气厚重的视觉感受。前脸造型十分凶狠，六边形的进气格栅采用扁平化设计，与两侧棱角分明的前大灯组连为一体，辨识度非常高。大灯造型设计比较简单，内部采用全LED光源，且为全系标配。
来到车身侧面，该车车身车侧呈现出稳重的设计风格，线条横平竖直，力量感较强，呈现出十足的硬汉风格。侧面经典的游艇式D柱设计从初代车型传承至今，已然成为了高端SUV的符号。尾部单独的侧窗设计，营造出明显的大车效果。
探险者尾部采用简洁的设计，棱角分明，给人一种干练的感觉，且设计也符合探险者的定位。双边双出设计的排气管，有效地突出了运动感。配合镀铬饰条和竖式尾灯，个性的线条进一步强化了整体的视觉效果。
豪华宽大的内饰
内饰风格采用了最新的家族式设计，在传统美式豪华设计的基础上，有了更年轻的视觉感受。前排中控区采用了阶梯式布局，配备有金属饰条装饰，带来了简约且富有层次感的视觉表现。触手可及的地方几乎都被软性材质包裹，甚至连中央扶手两侧也是软性材质，摸起来手感很好。
中控区域最醒目的莫过于这块12.8英寸的竖置液晶大屏,内置升级版SYNC+智行信息娱乐系统，车联网、OTA、智能语音控制、应用生态等等功能一应俱全。视觉上中控屏有些突兀，不如做成内嵌式更为和谐。但实际体验来看，车机反应速度也非常不错，操作上也很容易上手。
探险者三辐式方向盘采用了真皮材质，触摸起来非常柔软整体，两侧进行了防滑打孔处理，并且配备了加热、记忆和电动四向调节功能。另外，该车仪表使用了全液晶的设计，显示效果较为细腻。
座椅布局方面,我们这台试驾车采用2+2+2的布局。座椅采用仿皮+真皮面料包裹，舒适性很好，前排座椅椅面宽大，内部填充物厚实，乘坐感受较为舒适，并且坐垫长度优异，可给予前排乘客较好的腿部支撑，并且配备有电动调节、加热、通风、按摩、座椅记忆等功能，能有效减缓行车时的疲劳感。
尺寸和空间方面，探险者的长宽高为5075/2004/1778mm，轴距3025mm，这让它拥有着不错的车内空间。身高为175cm的编辑坐在前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。
保持前排座椅不变，来到后排，将第二排座椅调至最后位置时，此时腿部拥有两拳有余，头部拥有一拳两指，中央地台有一定凸起，但中间不坐人，因此不会影响乘客舒适度。保持第二排座椅位置不变后，得益于平直的车顶设计，坐在第三排头部拥有两拳余量，腿部则刚好够放，几乎没有空间，舒适性较为一般，只适合短途乘坐。
值得称赞的是这台车的后备箱空间，常规状态下，后备箱的容积有限，仅能满足日常基本需求。但将第三排座椅放倒后，会获得一个平整的后备箱空间，非常宽敞。值得一提的是，在后备箱后侧设有第三排座椅电动放倒/开启按键，日常使用很便利。
舒适的驾驶体验
动力方面，探险者搭载了Mustang同款的2.3T Ecoboost发动机，最大马力276匹，最大扭矩扭矩425牛·米，这套动力系统带动2吨多的“大家伙”也丝毫不费劲，在同级别车型中马力绝对属于较大的，百公里加速只需要7.6秒，动力表现还是相当充沛的。正常行驶不会有吃力的感觉，但急加速的时候降档反应总感觉慢半拍，整体还是偏平顺的调校，中低速的时候也会有一些顿挫，但是无伤大雅。
探险者提供了经济、标准、运动和非铺装路面等多种驾驶模式，切换至运动模式时，发动机转速保持在2500rpm，换挡的转速也被拉高，动力响应相较普通模式而言有着较大提升。
刹车方面需要吐槽一下，或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性考虑，刹车初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车，整体的刹车踏板不太线性，需要花一定时间去适应。
操控方面，方向盘的手感偏稳重，转向感觉也比较模糊，不过好在它拥有5.9米的转弯半径，整体操控感觉就像是在开一辆小车，颇为灵动。同时，探险者采用了前双球节弹簧减震支柱悬挂＋后五连杆式独立悬挂的组合，并且悬挂下摆臂采用了铝合金材质，不仅质量更轻，同时也提升了操控的响应速度。在过弯时，悬挂支撑力比较足，对车身侧倾抑制的还算不错。
滤震表现值得称赞，底盘调教成并不是单纯的“软”，整体表现富有韧性，在处理细碎颠簸时显得很有高级感，对于大震动的处理也很干脆。底盘动作柔和紧致，虽软但不松散，路感清晰但不颠簸，底盘扎实不拉胯，整体性很强。
NVH表现较为一般，隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值时车内噪音控制得很不错。但是一旦高于 80km/ h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过最主要的噪音来源还是发动机，无论在什么速度区间下都会比较明显的传进车内，不过整体来说噪音程度仍在可接受范围内。
总结
往往我们在谈到美系车时，它们总给人一种粗糙、不羁的感觉，探险者除了保留该有的粗犷外，对细节的处理拿捏到位，一反美系车常态。无论是外观、内饰、配置还是动力上，探险者都拥有不错的表现。即使在细节方面略有不足，但结合探险者30.98-39.98万元的售价来看，完全不值一提，较高的性价，在二胎政策的背景下绝对值得成为注重家庭需求的消费者选择。
