概述：11 月多地疫情抬头，部分城市闭户防疫，店头客流量有所萎缩，给年底消费带来冲击。11 月 MPV 批发销售 10.8 万辆，同比下降 14.7%，环比下降 5.1%；1-11 月 MPV 车市累计批发 94.2 万辆，累计增长率 3.4%，MPV 在狭义乘用车市的渗透率为 5.0%，与去年同期比减少 0.2 个百分点。
面对快速变化的行业，MPV 新品大范围智能网联化趋势显著，车市消费重心上移，呈现向快速向高端、科技、生态靠拢的特征。头部车企、腰部车企凭借企业实力在向上托举以迎合市场。
1.MPV 月度批发销量走高
MPV 进入四季度的产业链供给持续改善，据多方消息证实，芯片供应有所好转，但存在结构性缺货状态，由于整车库存水平已经筑底、部分优惠政策年底退出，MPV 车市具有在第四季度形成批发销量继续走高的特征。11 月份因受疫情影响销售进度减缓，12 月仍有较多不确定性存在，可能零售量不会好看，但与新能源相关的车型由于政策到期的影响，销售会好转，与商务相关的 MPV 也会有较好的销量。
2.TOP10 企业分析
MPV 前 10 企业累计销量为 83.9 万辆，同比增长 8.0%，增长率高出整体 MPV 市场一倍多；市场集中度为 89.0%，回落 0.2 个百分点。与上月相比，广汽本田排名上升了一位，上汽大通下降一个位，其余排名基本保持一致。前 10 企业中，自主品牌占 6 家，份额占 2/3，合资占 4 家，份额占 1/3。
纵观今年排名，前三家名次不变，上汽通用五菱、上汽通用、广汽乘用车仍是 MPV 行业的顶流企业，五菱宏光、别克 GL8、传祺 M8 和 M6 成为保证 TOP5 车企高销量的基本底色。
从集团属性分解的角度看，1）上汽集团占有 61.2% 市场份额；2）广汽集团占有 17.4%；3）东风集团占有 11.4%；4）其他车企如福建奔驰、江淮汽车和比亚迪，合计占有 10.0% 市场份额。
3.TOP10 产地全部来自南方城市
国产 MPV 共有 49 个产品在售，其中前 10 产品品牌的销量为 71.9 万辆，同比增长 16.5%，市场集中度为 76.4%；其余 39 个产品的销量仅 22.3 万辆，同比下降 24.1 %，可谓冰火两重天。从合资与自主两大阵营来看，合资产品销量占 1/3；自主品牌占 2/3。产品产地全部来自国内南方城市。
4.MPV 新品把国内商务 MPV 市场捧热
据最近广汽丰田消息透露，赛那的订单超过 3 万张，这既是预料之中的事也有些意外，首先是赛那基于丰田的品质和尺寸，未销先走红，成为媒体和业界议论的焦点，它尺寸为 5165/1995/1785mm，轴距 3060mm，相较别克 GL8，它短了一些，但又宽了一些，定价在 30.98-40.58 万元之间，共配 6 款车型，这样的尺寸空间和价位，妥妥的是一辆商务用车；另外全系为混合动力（HEV、PHEV）加 E-CVT 无级变速，在社会上下追求碳达峰碳中和的大势中，相信它也是应世而生的优品。
广州车展前后，国内商务 MPV 市场新品迭出，让人眼花缭乱。新奥德赛、新威然、岚图、荣威 iMAX8、上汽大通 MIFA 9、瑞风 M4、库斯途、和起亚嘉华，再次把国内商务 MPV 市场捧热了，众多中大型 MPV 的涌现，对 GL8 的霸主地位造成不小的压力，但真正能卖得好的不多，让我们拭目以待吧。
5. 新能源车和普混车高速增长
今年以来 MPV 市场新能源车 (纯电 + 插混) 和普混车的销量表现超出预期。前 11 个月，纯电动 (BEV) 车销量达 2.6 万辆，同比增长 277.9%；插混 (PHEV) 销量 5807 辆，同比增长 59.3%；两者小计为 3.2 万辆，同比增长 202.1%，在 MPV 市场的渗透率为 3.4%。普混 (HEV) 销售 8.7 万辆，同比增长 13.4%，渗透率为 9.2%；传统燃油 MPV 销量 82.3 万辆，同比下降 0.1%，渗透率为 87.4%，传统 MPV 较上月渗透率有微量提升。
数据表明，今年前 11 个月新能源和普混车在高速增长，体现了市场需求结构在向新能源方面聚集。两者渗透率合计已提高到 12.6%。
6. 结尾
2021 年我国经济增速继续保持世界领先地位，国内产业链供应链基本稳固，经济发展新动能增强，全年经济增长预计达到 8% 左右。当前我国也面临需求收缩，供给冲击、预期转弱三大压力。2022 年我们坚持稳中求进，把 “稳增长” 放在更加突出地位；继续深化改革扩大开放；着力打通国内大循环，着力稳定市场信心，保持经济持续稳定健康发展；MPV 是商务用途为主的产品，2022 年我国将举办北京冬奥运和杭州亚运会，对商务 MPV 的需求会有较大的需求，特别是对节能环保的 MPV 会有更多的需求。
