百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，百度聚焦技术研发和技术解决方案，2022年要围绕智能化交互能力尝试更多智能化，在车内逐步释放商业场景。
新京报贝壳财经讯（记者 陈维城 宋美璐）1月20日，由新京报贝壳财经、北京经济技术开发区联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室联合支持的“智驾。碳新”2021年第十七届超级汽车论坛如期举行。
在“探路智能驾驶商业化”圆桌环节中，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，百度聚焦技术研发和技术解决方案，2022年要围绕智能化交互能力尝试更多智能化，在车内逐步释放商业场景。
2021年11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。目前有哪些运营体会？魏东表示，百度推出自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，目前在亦庄开展商业化试运行主要覆盖居民区、商业区和办公区，围绕“真场景、真用户”高密度投放和运行。虽然允许商业化试运营，但目前服务体验仍以保障安全便捷为前提，再考虑智能化。
魏东认为，核心要发挥智能汽车规范化行驶和智能化交互特点。规范化行驶是利用机器人标准化能力，实现服务可信赖和标准化。在此基础上，围绕智能化交互能力尝试更多智能化，这是2022年重点突破的方面。围绕收费过程中，用户定期问卷反馈，利用智能汽车智能化交互能力，在车内逐步释放商业场景，这也是2022年重点突破的点。
商业化试点意味着收费运营，如何收费才能维持运营？魏东表示，不指望这两年能实现盈亏平衡，盈利仍有很长路要走。目前商业化更多通过让用户体验真金白银的付费过程，验证商业场景、服务环节设计等，这是不断推演的过程，洞察真实消费。
与造车企业相比，百度有哪些不同？魏东表示，百度聚焦技术研发和技术解决方案，与国内大量主机厂也有智能驾驶合作，侧重综合软件系统解决能力的合作。更关注如何将此前在城市道路L4级大规模测试所积累的经验和能力支持主机厂，帮助其提升智能化能力。
“双方侧重点不同，车企有严谨的工业链和制造业基因，百度还是发挥自己优势，大家拥互相拥抱，形成滚动式产业带动的过程，也是我们想和主机厂之间实现的合作模式。所以我们更愿意技术赋能，进行场景开放、平台开放。”魏东提到。
盘点2021年智能驾驶领域印象最深的事件，魏东认为，北京开通无人化测试，自动驾驶从带安全员测试状态，升级到主驾无人测试阶段，意味着离实现终极目标更近了一步，这是非常大的突破。北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，有助于验证自动驾驶的实用性，有助于促成在商业化环境里面形成市场竞争机制、良性循环，真正带动产业发展。
新京报贝壳财经记者 陈维城 宋美璐 编辑岳彩周 校对柳宝庆
