财联社（北京，记者 徐昊）讯，2022年，新能源汽车赛道持续火热，不过对于造车新势力来说仍然充满了不确定性。其中，已密切和即将密切拥抱资本市场的新势力们，因市场估值体系的改变，更为迫切的需要得到销量的支撑。
在这一背景下，尽快调整各自产品结构，补齐短板、迅速走量，成为部分造车新势力们的共同选择，其代表则是将在今年各自推出旗下“向上”和“向下”产品的哪吒、零跑和蔚来汽车。
“哪吒S目前已完成了冬季标定，将在今年4月北京车展开启预售，计划今年第四季度启动交付。”有哪吒汽车内部人士透露了其旗下首款B级轿车哪吒S的最新进展。
这是一款诞生于哪吒汽车最新推出的“山海平台”、对标小鹏P7的B级新车，但与目前哪吒在售的哪吒V、U等三款纯电车型不同，S将提供纯电和增程两个版本。按照哪吒方面的说法，哪吒S增程版的推出，意欲解决的是目前依然存在的消费者对纯电产品的里程焦虑症；而最终目的，是借此消除痛点、增加销量。
数据显示，哪吒汽车2021年全年累计交付69674辆，全部来自哪吒V、U等在售车型。虽然其所在的A0级市场同比大增296%，份额占比也由2020年的10.1%升至14.9%，但A00级和B级市场仍为新能源市场主力，累计在新能源市场占比61.3%。
更进一步的数据表明，2021年，国内B级乘用车销量为458.4万辆，B级新能源汽车销量100万辆，渗透率21.8%。其中，B级新能源轿车市场渗透率19%，销量为49.7万辆，同比增长126%，纯电车型占比87.5%。在哪吒汽车看来，整体乘用车市B级车增速高，其中纯电B级车增势明显，“细分市场的增长将对哪吒S产生利好”。
与哪吒汽车打着B级市场主意的，还有亦已做出IPO安排的零跑汽车。在哪吒对外释放哪吒S1即将接受预订信息的前两天，零跑旗下C平台中大型电动轿车C01也正式亮相。对于这款首搭CTC电池技术、5米级车长、700km超长续航的量产车型，零跑方面表示，C01将进一步完善零跑汽车产品矩阵，有望助力零跑实现品牌、销量新的突破。
在此之前，零跑汽车同样面临着依靠低价产品走量的问题。据零跑汽车公布的数据显示，其2021年全年累计交付43121辆，其中A00级零跑T03的交付量为38463辆，占到整体交付量的89.2%，而中型SUV零跑C11在去年9月上市，却未能上量。
“无论是哪吒汽车还是零跑汽车，都正处在上市前的关键阶段。接下来，公司的经营状况、特别是毛利率水平，都将成为其股价和市值的重要参考依据。”有行业分析人士表示，一直以低价策略抢占市场的哪吒汽车和零跑汽车，正面临着成本上涨、利润摊薄的现实情况，这也迫使其不得推出更高利润且兼具走量的高级别车型。
据预测，2025年前国内B级市场年复合增长率为14.7%，B级纯电市场渗透率接近20%，而其中私人市场比重将达76.8%。
与哪吒、零跑“向上”冲击B级车市截然相反的，是蔚来汽车的“掉头向下”。除依然待字闺中的低端品牌，补贴前BaaS版售价低至25.8万元的蔚来ET5轿车，按计划将在今年9月启动交付。
对蔚来汽车来说，虽然其已凭借ES8、ES6和EC6三款在售车型牢牢占据了30万元以上级别纯电市场的头部位置，市场份额高达40.7%，但三款车型表现相对均衡。有数据显示，今年2月，蔚来ES8、ES6和EC6交付量分别为1084辆、3309辆和1738辆。
ET5的推出，给了蔚来汽车打破当下均衡、制造“爆款”车型的机会。作为目前旗下售价最低的ET5，在开启预定时，蔚来App一度因预定用户过多而宕机。
国盛证劵发布研报称，下探中端市场已经成为蔚来争取长期增长的重要途径。如果蔚来成功推出性价比与科技感兼具的产品，并从高端市场延伸至中端市场，2025年蔚来总交付量有望达到50万辆，届时占据电动车市场约6.4%的份额。
