《科创板日报》（编辑 郑远方），锂电厂商中创新航（原名“中航锂电”）计划向港交所提交上市申请。募资或达15亿美元，有望成为今年迄今香港最大规模的PO。
值得注意的是，招股书显示，成飞集成位列中创新航主要股东之列，持股比例10.03%。成飞集成早盘拉升涨停；同时，中创新航供应商海目星跟涨，盘中一度涨超5%。
最新数据显示，2月国内三元动力电池装车量排名中，宁德时代依旧把持首位，而第二位便是中创新航。若按2021年装机量计算，则沙利文数据显示，中创新航在国内第三方动力电池企业中排名第二，全球排名第七。
另外，2019-2021年，其动力电池装机量由1.62GWh增至9.31GWh，年复合增速达139.7%，也是中国前十大动力电池企业中唯一一家每年同比增速超过100%的企业。
产能方面，中创新航过去三年产能利用率均高于90%，去年总产能达11.9GWh。而公司此前透露，目标2025年产能超500GWh，2030年达1TWh。
▍“蚕食”宁王版图 但客户集中度仍处高水位
实际上，在国内市场上，中创新航正紧咬“宁王”不放。除上文提及的装机量排名之外，专利、客户也是二者争夺的焦点所在。
宁德时代去年便曾起诉中创新航专利侵权。据后者招股书来看，该专利纠纷涉及五项相关专利，囊括正极极片及电池、防爆装置等技术。宁德时代要求中创新航停止制造和销售侵权产品，并索赔1.88亿元。不过该诉讼案结果目前尚未公布。
此外，中创新航招股书显示，公司产品已配套广汽、长安、广丰、广本、上汽通用五菱、吉利等多家主机厂。其不仅是广汽、长安的最大供应商，还获得小鹏汽车全系车型定点。
而这其中，多家厂商都曾是“宁王”的主要客户。
可如今，小鹏削减宁德时代供货份额，新增中创新航外、SK创新为供应商；同时，广汽新能源的新车型更是从前年5月起，就“再没用过一颗宁德时代电池”。
有业内人士此前向《科创板日报》记者分析道，“比起二线电池厂商，动力电池头部企业在原材料合同签订方面，有较为明显的上下游产业链话语权优势。但与此同时，二线电池厂商具有配合厂家、供货及时的优势。面对二线电池厂商的竞争，动力电池头部阵营企业有被蚕食的可能。”
不过，从招股书数据来看，中行创新对国内市场依赖度较高，且客户集中度也同样处于高水平。2019-2021年，五大客户营收占比分别为80.7%、83.2%及82.9%。
