自主品牌正不断逆袭。
国内车市格局再生变。
据乘联会发布的最新数据显示，继今年1月超越上汽大众后，长安汽车3月再力压一汽-大众，夺得厂商批发销量排行榜榜首之位，两者销量分别为13.2万辆和12.2万辆。不过，在3月厂商零售销量排行榜及一季度销量榜中，一汽-大众仍是第一。
来源 | 长安汽车官网
分阵营来看，在乘联会厂商批发销量榜单中，自主品牌表现相当强劲，比亚迪、吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车分别排在第4、第5、第8、第9。但合资板块方面，除广汽丰田、广汽本田外，其他合资品牌基本较去年同期有不小降幅，其中，一汽-大众、上汽通用降幅均在30%以上。对此，乘联会也指出，受疫情影响，吉林、上海、山东、广东、河北等地的成交量都受到影响。各地封控管理的变化对整车与零部件的物流效率都有影响，造成重点区域的生产与零售量损失较大”。
具体到车型，时隔多月之后，五菱宏光MINI以月销4.198万辆的成绩再次夺得轿车销量第一之位，此前长期位居榜单前列的轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗同比降幅皆在30%以上。在此背景下，特斯拉Model 3（2.6万辆）、比亚迪秦（2.4万辆）成功逆袭，分别位居轿车月销榜单第三、第四。
SUV细分市场中，此前长年位居榜首的哈弗H6仅销出1.93万辆，掉到了第4位，特斯拉Model Y、比亚迪宋、长安CS75分列前3，3月销量分别为3.97万辆、2.67万辆、2.28万辆。
2022年以来，哈弗H6的销量并不稳定，前三个月销量分别为33318辆、18790辆、19303辆，成绩远不如去年12月创下的41456辆。特斯拉Model Y最近两个季度市场表现平稳，今年一季度累计销量同样位居细分市场第一。据时代财经梳理，自国产特斯拉Model Y交付以来，已两次夺得SUV细分市场月销榜单第1；6次斩获高端SUV市场月销榜首。而比亚迪宋的逆袭主要得益于宋PLUS DM-i上市后的强势爬坡表现。
在高端轿车（起售价30万元以上，下同）市场仍是外资豪华品牌的自留地，奔驰、宝马、奥迪各有两款车型上榜，均位居前6。上榜车型中，除奔驰E级外，余者同比跌幅均在20%以上。而高端SUV市场则是另一番景象，“BBA”的强势地位被终结，特斯拉Model Y位居第一，同比增幅接近300%，排名第4的理想ONE超过了奥迪Q5，排名第6的蔚来ES6超过了奔驰GLB。
来源 | 理想汽车官网
值得一提的是，销量在3月出现较明显降幅的，多为合资品牌及旗下燃油车型。对此现象，有业内人士分析称，这或因在同样境遇下，自主品牌比较好地化解了供应链危机。
“芯片短缺和大幅涨价让很多中国车企意识到，供应环节不能过度依赖一级供应商，而是应该在国内寻找合适的芯片供应商，或者自主研发芯片，这对于自主芯片研发厂商是一次难得的机遇。”乘联会秘书长崔东树近日发文称，自主品牌车企自强化解芯片压力，成效不错。由于自强努力，因此有自主车企老总级领导奔波于芯片企业、芯片供应商、芯片批发市场等各个可能获得芯片的环节，担着很大的责任、受着很大的辛苦，确保了自主的芯片供给。
据乘联会数据显示，2021年自主品牌的生产增长29%，大幅好于行业表现的21个百分点。2022年自主品牌的生产同比增长24%，远好于行业18%增长速度约6个百分点。
