还记得《头文字D》中的FC车型或者丰田AE86那个标志性的“跳灯”吗?曾经这项设计风靡全球，引得无数人追捧。如今，这个消失的经典可能又要回归了。
这一切还要从理想汽车创始人李想和集度CEO夏一平的微博辩论说起。
日前，集度发布了造车新进展，SIMUCar2.0( Software Integration Mule Car 软件集成模拟样车)搭载了双激光雷达方案。最独特的地方在于，双激光雷达位于汽车前机盖位置，这个亮点与集度今年1月份发布的首款汽车机器人概念车的视频进行比对，可以看出双激光雷达是可升降的设计，与“跳灯”极为类似。
(集度SIMUCar2.0双激光雷达)对于这个特殊的设计，李想发微博评论称，“在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至车顶更好。”夏一平则从技术角度认为机盖的双激光雷达方案更加安全，“120度的FOV和180度FOV的还是不一样，解决的corner case也不一样。”
两位车企掌门人“神仙过招”各自有各自的态度，暂且把技术问题放在一边，对于普通用户来说，我们关心的是“跳灯”到底会不会回归呢?
复刻经典，不但要好用还要帅
跳灯，流行于上世纪8090年代，装了跳灯的车整体造型酷炫，在当时还掀起了一片“跳灯潮”。时代在不断进步，跳灯退出了世界舞台，也成为一众车迷心中的美好回忆。
跳灯如果真能将以激光雷达的升降形式再现，也算是了却了车迷心中久远的梦想。当然，这也跟激光雷达的安装位置有密切关系，可不是随便一放就能“复刻经典”。
对于激光雷达布置，当前车企的主流方案主要有两种，即车顶位置(如蔚来ET7的“犄角”)、车前中间或两侧(如ARCFOX阿尔法S、小鹏P5)，像集度的前机盖位置方案业界少有。另外，苹果曾有项专利，就是将激光雷达放在挡风玻璃后方。
激光雷达装在哪，每家车企都有各自的考量，且需要考虑的因素非常多。比方说，整车设计、激光雷达体积大小、安装角度、工况(如温度、振动)、应用场景等等。美感也是特别重要的指标，像有些无人驾驶测试车头顶的“大花盆”就非常违和。
车顶位置，优势是视野更开阔，可以兼顾感知和定位，理论上可实现的探测距离也会更长，但在车顶上激光雷达容易有污渍，雨雪天气还存在结冰的可能。
(蔚来ET7车顶激光雷达)如今，对于整车外观设计的也要求越来越高，颜值高不高、设计美不美对消费者买单有非常大的影响。iphone的“刘海”就让苹果饱受诟病，质疑其创新落伍。同理，要上激光雷达，造型必须得帅，“犄角”或者说瞭望塔式激光雷达其造型之丑，毫无美感可言，一定不是跳灯迷所想要的。
相比之下，车头中间及两侧的激光雷达布局，在整车造型设计上比车顶“犄角”和谐了很多。不过，车头位置最容易沾上泥浆，对清洗系统要求更高，同时也是磕碰最频繁的地方。
把激光雷达放在跟行车记录仪类似的位置，理论上也是非常具有美感的，没有扰乱整车的外观设计。但挡风玻璃是曲面而非完全平面，并且也不是高透光玻璃，结合激光雷达的原理，非平面且不高透的中间物可能让激光雷达的 “精准感知”受到影响，除非定制化前挡风。
如果在功能、性能都符合要求的前提下，在所有的方案中，前机盖上的激光雷达位置布局或许是比较理想的一种，升降式的结构减少了激光雷达被污染的概率，同时也在一定程度上避免了磕碰。最关键的是，类似于AE86“跳灯”的设计，经典且科技。另外，劳斯莱斯飞天女神式的升降设计，拉满仪式感。
不过，集度概念车这款“跳灯”式激光雷达的汽车尚未量产，其设计美感的真实效果如何有待上市后再做进一步分析。
“跳灯”式激光雷达真的可行吗?
对于激光雷达的位置布局，不同车企需要综合考量很多因素。工程师们也在竭力突破技术的瓶颈，寻求设计、功能、性能各方面都比较均衡的方案。
车顶位置、车头中间及两侧，这些位置的激光雷达的布局已经在量产车上落地，证明了此类设计的可行性。目前，集度展示的仅是概念车，前机盖上升降式双激光雷达方案，尚没有经过市场检验，“跳灯”能不能实现对技术解决方案是个考验。
暂且不清楚集度是如何破局升降式双激光雷达技术方案的，但或许从激光雷达的发展趋势能看出些许端倪。
单纯从设计美感角度来看，激光雷达的安装受到整车外观设计、系统结构、空间等方面的制约。现如今，有一种技术发展趋势是将激光雷达和大灯做集成，即把激光雷达和车灯设计融为一体。
这种方案的优势是：首先，造型更美，整车外观设计语言有了更好的体现；其次，可以实现大灯和激光雷达清洗的协同。
日本株式会社小糸制作所(KoitoManufacturing)就曾对这种集成方案进行了尝试，该公司在世界车灯行业享有很高的知名度。2018年，小糸就和激光雷达供应商CeptonTechnologies建立合作，探索将激光雷达集成到车灯中的新技术。
在合作方案中，激光雷达会被安装到汽车前照明灯和尾灯的灯泡中，前后车灯中的激光雷达可实现对车辆周围360°的环境覆盖。
从这个角度来说，激光雷达与车灯的集成实际上是可行的。
夏一平也曾发表了自己的看法，他认为，激光雷达不一定就会安装在车灯里，但和灯一体化、集成化，肯定是一个趋势。
由此可以看出，集度或许是另辟蹊径，没有在车头正前方的大灯中集成，而可能是在“跳灯”中拿掉了灯泡。
由于电动车和燃油车结构性差异，前机盖下并没有发动机，特斯拉就把前机舱做成了储物舱。从工程设计角度来看，集度或许正是对电动车前机盖，以及机盖下方的空间进行了改造，把“跳灯”式激光雷达的升降结构隐藏于此。
至于有人说安全性问题，或许并不是制约因素。劳斯莱斯可升降的飞天女神既然都能量产上市，可升降的激光雷达又有何不可。
小结：
不同的车企对激光雷达有不同的理解，对安全性也有各自的技术手段去平衡。于普通车主来说，多样化的外观设计、不同的造型布局，在购车时提供了更多选择。技术的问题就留给工程师去解决，如果“跳灯”能够早日回归，一起致敬经典或许才是车迷心中想要的。
