与此前Taycan定位轿跑不同，新发布的TaycanCrossTurismo，定位纯电动跨界多用途车。
21世纪经济报道记者彭苏平上海报道
4月27日晚间，保时捷在中国预售了Taycan家族的两款新车型——TaycanCross Turismo和TaycanGTS，前者定位纯电动跨界多用途车（CUV），后者则是GTS系列的首款纯电成员。
值得一提的是，和此前在售的Taycan一样，TaycanCross Turismo有4个版本的车型同时预售。因此，Taycan家族现在在中国市场提供的车型一共9款（Taycan的4个版本、TaycanCross Turismo的4个版本以及TaycanGTS），涵盖跨界多用途车和轿跑两种车身形式。
新上市的几款车型售价仍然较高，官方的建议零售价96.8万元起（含增值税），具体的售价情况如下：
新上市的车型售价Taycan是保时捷2019年发布的品牌首款纯电跑车，被视为保时捷下一个时代的标志，2021年是Taycan中国市场的首个完整销售年，该年度Taycan在中国共交付7315台，订单量是前一年的2倍多。
与此前Taycan定位轿跑不同，新发布的TaycanCross Turismo，定位纯电动跨界多用途车。据称，基于800V架构和强化越野性能的底盘，TaycanCross Turismo的驾驶场景将拓展至公路、赛道和越野。
从外观上看，对应的同一级别的Taycan和TaycanCross Turismo也有明显差异，后者更偏运动、越野，且空间也更大。
Turbo S版的Taycan和TaycanCross Turismo对比需要指出的是，TaycanCross Turismo的四个版本，主要是动力性能有差异，它们均标配93.4 kWh的蓄电池，在续航里程上也由于动力性能的差异有些许不同，例如，零百加速时间达到2.9 s、最高时速达到250km的版本，续航里程为469km。
TaycanCross Turismo的四个版本性能对比还有一个细节是，TaycanCross Turismo是首款在整个生命周期内实现碳中和的保时捷车型，这对于保时捷而言，是向2030年全价值链碳中和目标迈进的重要里程碑。
低碳、减排是大势所趋。此前在保时捷全球2022年度新闻发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，保时捷的未来是电气化，目标是到2025年，电气化车型，包括插电式混合动力或纯电车型，销量占比达到一半，到2030年，纯电车型销量占比则要超过80%。
眼下，保时捷正在向着这个目标迈进，更多细分领域车型的电气化，也展现着保时捷在战略部署上的节奏。
