DoNews汽车5月7日消息，自从2017年上海车展开始，国内自主品牌车企就已经开始了弯道超车，不仅推出了一系列品牌，更是在价格以及配置上开始碾压合资车企。从领克的亮相，到中国新能源造车新势力与特斯拉的碰撞，每一次交手都迸发出了不一样的火花，而这些迸发出来的“火花”也在一定程度上帮助国内自主品牌车企以及造车新势力开始崛起。正是2017年这次的上海车展，拉开了自主品牌与合资品牌交手的帷幕。而正是这一年，国务院批准设立“中国品牌日”的第一个庆典。时任工业和信息化部部长的苗圩对外发表《把每一天都当作“中国品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是价值和信誉的载体，这个过程对中国品牌来说，犹如一次“惊险的跳跃”。
车企转型，针对合资车企
而现在，距离2017年已经过了五年的时间，在这五年的时间里，以长安，吉利为首的国内自主品牌传统车企纷纷开始了转型之路，不仅一次次冲击国内的中高端市场，还在国内低端市场中铺满了竞品车型，它们以极低的售价，更高的配置笼络了更多的中国消费者。使更多的消费者在选择车辆时会更关注中国品牌，而不再一如既往的关注合资车型。从这里我们就可以看出，自主品牌与合资品牌也正式开始交手，硬生生的开始了一场白刃战。
五年时间，白刃战愈演愈烈
在以往的中国汽车市场中，基本上都是被大众，丰田和本田等合资品牌占领，合资品牌疯狂占领中国市场后，并没有开始转型，而是将自家车型的价格不断提高，伴随着价格提高的同时，它们还采取了减配政策，使消费者在购买合资品牌车型时往往不能去选择低配车型，因为低配车型的配置堪称“什么都没有”。
而随着吉利等车企开始扑向中低端市场后，国内汽车市场中自主品牌车企的销售份额有了明显的增强。吉利为了打压合资品牌也开始了积极扩张，不仅推出了领克品牌，还顺势收购了沃尔沃。而吉利也正是从收购沃尔沃开始，开始了自家的转变之路。
不仅在车型上纷纷使用了沃尔沃的技术，还在外观方面借鉴了沃尔沃的设计，使自家车型更符合消费者的审美，一时间销量猛增。
而最近的五年，除吉利汽车外，还有不少中国品牌也在不断进攻合资车企的位置。在这一过程中，虽然也有部分自主品牌车企要么因为破产而覆灭，要么默默走下台前，被造车新势力接盘。与其说是中国品牌抢夺合资品牌的市场份额，不如说是中国品牌在不断打破向上的天花板。
新能源兴起，国产彻底崛起
随着逐渐进入电气化元年，各大车企纷纷开始研发自家的新能源车型，其中以比亚迪、小鹏等车企为代表，开始逐渐占领中国的中低端汽车市场。比亚迪更是宣布停止自家燃油车型的生产，开始全面研发新能源车型。而比亚迪的DM-i的技术也开始碾压不少合资车企的车型，比亚迪的混动车型如今更是可以做到续航里程超过1000km，足以满足中国消费者的需求。
并且比亚迪从低端入手，现在只要是想要在十万乃至二十万级别中去选择新能源车型，大多数第一个品牌就是比亚迪。而反观合资新能源车企，以特斯拉为代表的新能源车企已经逐渐在中国丧失地位，毕竟特斯拉的“做法”各位同仁也是有目共睹。
根据终端销量数据显示，2022年第一季度，国内新能源汽车销量近125.7万辆，其中，中国品牌新能源汽车销量终端销量达67.9万辆，市场份额超50%。在乘联会统计的今年第一季度新能源厂商销量排名中，比亚迪更是以28.2万辆的销量超越以10.83万销量排名第二的特斯拉。
冲破牢笼，向高端市场进军
从一开始中国车企只能向低端市场进军，到如今，自主品牌车企已经在高端市场打出了自己的品牌，其中以理想、高合等车企为代表，2021年，中国品牌20万以上车辆年销量突破90万辆。
其中，20万元以上的中国品牌新能源汽车占比达54%。其中理想ONE在销量排名中已经获得了一席之地，并且口碑一直保持着高居不下的地位，这让很多合资车企不得不思考自己的未来，想打过理想等车企，只能是推出同级别更好的竞品。
而这就意味着，如果想要在价格上打压理想等车企，那合资车企只能秉持着薄利多销的政策，可是合资车企已经喜欢了“收割韭菜”，又怎么能在一时间做出转变。
技术迭代，弯道超车
如今，比亚迪拥有DM-i技术，吉利拥有雷神Hi·X技术，理想等其它新兴造车新势力又拥有着自家专属的增程技术。随着技术的迭代更新，车型功能也越来越完善，不仅可以做到长续航，更是可以做到在科技性方面超过合资车企车型，单拿理想来说，理想马上要发布的L9上就已经搭载了很多高科技配置，包括全自研平台等，都足以证明自身的实力。
而合资车企呢？目前也只有日产的轩逸e-POWER能与之抗衡。不过将近二十万的价格，谁又会去选择呢？
总结：如今进入了电气化元年，新能源车型必将是未来的发展趋势，并且随着科技的进步，中国品牌只会越来越强大。而外资品牌在新能源中拿得出手的也只有特斯拉，不过对其“割韭菜和高昂的质量”相信会流失很多消费者。而如今，中国品牌已经进入到了飞速发展的时期，也终于做到了弯道超车！
