隧道内施工现场。受访者供图5月13日上午，记者来到正在建设中的地铁4号线皇寺路站。4月中旬以来，沈阳地铁逐步开复工，日前，4号线沈阳北站－皇寺路站区间盾构顺利完成2号线沈阳北站地铁站附近的37根围护桩的截桩施工，并成功下穿车站主体结构及隧道。该工程施工难度极大，既解决了地铁盾构施工穿越既有线规划设计难题，也为后续新线设计和施工积累了宝贵的经验。
沈阳地铁4号线7-2标项目副经理蒋庆召介绍，所谓截桩施工，是指对2号线沈阳北站地铁站主体结构和风道侵入4号线沈皇区间隧道范围内的围护桩身进行截断处理；4号线隧道下穿2号线隧道时，两条隧道最近距离仅2.9米。
问：截桩施工是否会对沈阳北站主体结构产生影响？
答：这些围护桩的主要作用是在沈阳北站车站主体结构施工前，用来围护车站周围的土体防止垮塌。本次截桩施工，前期通过查找大量技术资料，并在设计阶段进行反复验算论证，以及地铁专家多次驻场指导，可以确保设计和施工安全。截桩施工不会对车站结构产生负面影响。4月底，37根围护桩的截桩施工已经全部完成。
问：两条隧道距离不足三米，如何确保既有2号线隧道不受影响？
答：两条线路的隧道最近距离只有2.9厘米，在下穿过程中，盾构机一直转动，对既有隧道下方的土体会有一个扰动，为了确保施工安全，施工单位在掘进前、掘进过程中和掘进后，对既有2号线结构变形监测采用远程自动化监测系统，布置自动化监测点，可实时反映2号线动车站、风道结构、区间沉降和水平位移，同时用人工监测方式定期进行复核。整个施工过程，沉降值没有超过1毫米，远低于沉降预警值。
问：地铁在建各条线路的复工情况及施工进展如何？
答：截至目前，沈阳地铁在建5条线路具备条件的78处工地已实现100%复工，各参建单位已安排9100余人复工上岗人员，严格落实各项常态化疫情防控举措。各条线路建设有序推进，1号线东延线工程开展管线迁改和车站主体结构施工；2号线南延线工程开展车站附属结构、区间联络通道和停车场施工，铺轨和风水电施工同步有序推进中；3号线一期工程进行管线迁改和车站主体结构施工；4号线一期工程正线、停车场和车辆段土建施工有序推进中，铺轨和风水电施工同步进行；6号线一期工程管线迁改、临时占地、占道挖掘、拆迁等前期工作有序推进。
辽沈晚报记者 张阿春
