首款搭载CTB技术的e平台3.0车型海豹同步开启预售。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
随着动力电池体系的结构不断创新，为了进一步减重降本，电芯与车身底盘的一体化渐成趋势，越来越多的车企开始发力。
5月20日，比亚迪发布CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，首款搭载CTB技术的量产车型海豹同步开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。
“CTB技术将电池上盖与车身底板进一步合二为一，从原来电池包‘三明治’结构，进化成整车的‘三明治’结构。”比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波表示，电动车时代电池安全是整车安全的起点，CTB技术实现了车身与电池系统的融合，电池系统体积利用率提升60%，车身扭转刚度突破4万牛米/度。
据介绍，CTB刀片电池包通过蜂窝铝结构的排列，使其结构强度得以突破。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。“CTB技术能够打造撞不断的电动汽车。”廉玉波称。
此次开启预售的海豹是首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，使用CTB技术和高压充电系统，充电15分钟续航超300公里。
值得注意的是，海豹的价格区间与小鹏P7主力车型价格高度重合，此外也将和特斯拉Model 3（售价27.8-36.8万元）、蔚来ET5（售价32.8-38.6万元）等展开竞争。
值得一提的是，在比亚迪发布CTB技术之前，造车新势力零跑汽车于4月底发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术，将在中大型轿车零跑C01上应用。零跑相关负责人表示，零跑CTC技术将电池、底盘和下车身进行集成设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，零部件数量减少20％。
事实上，电池系统集成化是新能源汽车生产制造革命的重要环节，电池技术在不断创新。
此前动力电池包由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装到电池包（Pack）里，形成“电芯—模组—电池包”的三级装配模式。过去几年，电池系统集成化主要体现在标准化电池模组尺寸的提升，比如陆续推出355、390、590模组。
随后CTP（Cell To Pack）成为主流，即跳过标准化模组环节，将电芯直接集成至电池包，如宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等发布CTP方案，市面上已有部分车型如特斯拉Model 3、小鹏P7等应用了CTP无模组技术。
比亚迪于2020年3月发布的刀片电池运用了CTP技术，首次将电池系统体积利用率提高至50%以上，此次CTB技术将其进一步提升至60%。宁德时代近日表示，计划于今年二季度发布第三代基于CTP技术的麒麟电池。
随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，未来电池系统集成化演进方向将是电芯直接集成至汽车底盘（CTC，CelltoChassis）。
目前特斯拉、比亚迪、大众、沃尔沃、福特、Canoo、零跑等整车企业，宁德时代、LG等电池企业均在电池车身一体化技术上有所布局。宁德时代此前披露，计划在2025年实现集成化CTC，2030年实现智能化CTC。
国海证券表示，在特斯拉的技术带动下，预计CTC技术将在2023年开始逐步实现应用，到2030年在电动汽车新增市场中达到60%渗透率，包括电池的CTC系统的市场规模将达8500亿元，不包括电池的CTC系统的市场规模将达到3900亿元左右。
需要思考的是，CTB或CTC等电池车身一体化技术的发展，或将进一步加剧主机厂和电池企业的话语权争夺。
“CTC更多涉及底盘硬件的结构技术，整车厂商更具技术优势。未来在CTC路线上，开发主导权存在多种可能性：一种是具备技术研发优势的整车企业将掌控更多主导权；另一种是百度、小米、苹果等进入整车制造领域的科技企业，主打自动驾驶和科技出行服务，以轻资产运营的整车厂商，将交由第三方主导CTC开发；在第三方主导CTC开发场景下，底盘厂商将与电池厂商展开竞争合作，后者将迎来历史级产业机遇。”国海证券指出。
