继问界M5之后，AITO品牌的第二款车—豪华智慧大型电动SUV 问界M7于7月4日上市。这一次，余承东的口号从媲美豪车升级到了超越豪车。
不过相比上一次，余承东有了更多的底气。今年6月，问界M5单月大定破万，单月交付超7000辆，增长迅速。
他给出了销量预期——希望月销量尽快超2万台，甚至是3万台；将来的目标则是月销量达到4-5万台。“这完全是有希望的。”
余承东直言，对汽车业务的期待就是世界第一，“我做任何一个事情要做一定要做到第一，要做到最好。”
此外，他还谈及了做产品的一个秘诀：NPS（用户净推荐值），“就是用户买了产品，还会向自己的朋友推荐，NPS是我的秘诀，而不是KPI。”
谈华为和赛力斯汽车合作：优势互补 打造万物互联汽车生态
华为与赛力斯汽车联合设计的AITO品牌的第一款车型——问界M5，成为了销量起飞的起点。
在2021年12月的华为冬季旗舰新品发布会上，问界M5正式亮相，这也是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。
在华为与赛力斯汽车双重赋能下，问界M5迎来了快速发展期。根据相关数据，问界M5实现 87天累计交付突破1万辆。今年5月，问界M5单月交付突破5000辆；今年6月，问界M5单月大定破万，交付突破7000辆。
在谈及与赛力斯汽车的合作时，余承东直言，卖车就是为了弥补手机下滑的收入。“我们作为5G的全球领导者，是唯一在5G时代卖4G手机的厂家。”当时为了让线下渠道商活下来，华为启动了智选车业务。
而这个时候，小康集团董事长（创始人）张兴海成了余承东智选汽车的支持者。“张总作为民营企业家非常有魄力，果断的选择了和华为深度合作。”谈及赛力斯汽车这个合作伙伴，余承东不吝赞美之词。在他看来，赛力斯团队非常有战斗力，很有拼搏精神，这跟华为很像。“造一款车就需要3年，就像一个女人生孩子需要10个月，我们在一年的时间把车推向市场，双方的团队都是超常地投入。”
而选择与华为深度合作，张兴海也有着自己的考量。
在他看来，传统车企要转型升级，全场景生态是必经的过程，车企单打独斗很难完成，一定是要进行行业跨界合作。赛力斯汽车有二十年的造车经验和整车实力，从2016年开始布局新能源汽车领域，尤其是高端车的研发，掌握了增程和纯电双技术路线，而华为拥有丰富的销售渠道和智能化技术。双方充分发挥各自行业的优势，才能把车生态做起来。
“双方合作才刚刚起步，我们不止于此，双方的合作会更加深入、更加长期和可持续。接下来，双方将做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，二是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验，三是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态。”张兴海说。
汽车智能化 需要智选车模式
当前，华为智能汽车BU有两种主要的合作模式，一是HI模式，主要为车企提供自动驾驶等全栈解决方案，比如北汽、长安和广汽；另外一种则是智选车模式，赛力斯是主要的合作对象。余承东表示，这两种合作模式是相互促进的。华为希望通过智选车的大卖，促销零部件和HI方案的销售。
在他看来，过去华为与车企的合作是零部件模式，但汽车进入智能化、网联化、电动化时代后，尤其是智能化，需要车企与零部件厂家深入合作才行，尤其是智能座舱和自动驾驶，需要软件不断迭代开发，而且要云端运营，这时候如果单纯做一个零部件供应商是很难实现的。所以华为的战略模式改变了，在零部件模式的基础上，把华为积累的品牌、渠道、零售、营销、用户定义、产品需求、需求定义、需求分析、工业设计、用户体验设计和生态，与赛力斯20多年造车技术整车能力，尤其是在三电核心技术、智能制造等能力结合起来，再加上华为高质量的体系标准、智能化，构建一个优势，形成非常紧密的合作。
“这个模式，相当于我们两家强强合作。这也是一个很好的方式，使我们的产品越来越好。”
在余承东看来，智选车模式一是可以帮助渠道合作伙伴生存发展，养活他们的店。“线下门店的租金很贵，人员成本很贵，所以我们这是非常好的方式帮助零售渠道活了下来，为我们未来手机重返市场起到很大的作用。”
二是可以帮助合作伙伴成为优秀的汽车领导企业，帮他们造好车、卖好车。中国还没有几家企业明白怎么打造世界级品牌，华为积累了十多年的2C能力，我们知道怎么去做。所以我们把积累的经验，用在和赛力斯汽车一起来做智选车，做最好的产品，最伟大的创新。”
余承东表示，智选车是他本人和团队亲自参与用户体验设计，包括工业设计、体验设计、对需求的把握，以及软件，这些都是他亲自参与的。而如果只是作为零部件供应商的话，汽车产品体验的问题华为就没办法负责。
他透露，不管是夜里12点，还是早晨一起来，或者是开车路上，只要发现与产品相关的问题，他都会发到团队群里督促解决。“我要求每一个主管、每一个员工都真正关注自己的产品，关注产品的体验，这样才能真正给客户提供价值。我们是真正的把产品做好，体验做好，不是靠今天去吹个牛，要靠真正下苦功夫打造伟大的产品。”余承东说。
销量目标：早点过2万台甚至更多
今年6月，问界M5单月大定破万，交付突破7000辆。
对于接下来的目标，余承东坦言，因为供应有很多不确定性，销量不好预测。但自己给团队提的要求，是AITO单月的销量早点过2万台或者3万台，将来做到更多，单月做到4万台5万台，甚至更多，这是完全有希望的。
张兴海则表示，究竟能卖多少，还存在不少变量因素。“我都亲自去催货，但核心零部件短缺等外部因素影响，供应方面还存在很大压力，也不好预测。考虑整个产业供应链好转的情况，我们一定能尽最大能力保障问界M7的产能。“
根据官方公布的数据，AITO目前充电网络支持全国300+城市，共18万+公共充电桩，此外全国范围已有600+华为门店可以提供产品的体验及试驾（预计年底达到1000家），以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心。
生产制造能力方面，赛力斯汽车全新的凤凰智慧工厂即将投产，连同两江智慧工厂年产量将达到30万台。
而除了数量，余承东瞄准的还有高端市场。在此前的M5上，他提出了媲美豪车；而在这次的M7上，他则直接提出了超越豪车。
此前，理想汽车创始人李想在理想L9发布会上宣称是“500万以内最好的家用SUV”；小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上喊话称即将发布的小鹏G9将是“50万以内最好的SUV”。
余承东则对此评价称，500万的车卖的是品牌，而不是车本身。他对问界M7的要求是超越豪车的精致感和产品体验的竞争力。他举例称，鸿蒙系统可以把手机上的几百万个应用全部上车机，全世界没有一家能做到。
对于做高端市场，他还分享了一个秘诀：NPS（用户净推荐值），“就是用户买了产品，还会向自己的朋友推荐，NPS是我的秘诀，而不是KPI。”余承东说，问界M5的NPS值为72分，相信后续软件版本升级后将达到78分甚至八十几分，将遥遥领先于行业。
