受限于自身的货量规模和出货稳定性，在与货代博弈的过程中，中小跨境商家在舱位和运价保障上往往处于弱势地位。
“利用产业带的集群效应，公司通过对全链路跨境物流要素的整合与打包，成为可供产业带商家们‘团购’的跨境物流解决方案。”7月22日，菜鸟国际供应链总经理赵剑告诉第一财经记者，菜鸟计划在一年内深耕20个核心跨境电商产业带，聚合海运、空运、陆运等多式联运物流资源和海外物流仓储网络建设，点对点服务上百家跨境电商企业。
与国内物流时效按照小时计不同，跨境卖家将商品送到消费者手中动辄需要十多天。
赵剑认为，阻碍全链路时效的是点与点之间的衔接，大致分为：一、物流链路是由不同的企业参与，参与企业的时间、信息缺失；二、不同企业之间没有完整的数据链路，不能信任交接，每次交接需要重新点一遍货，检查每个货品的价值、价格、品类。
“通过数字化，将物流链路参与者把标准、信息拉齐，把下一个节点要关注的点事先透传出来，可以提升效率。比如关务，通过传统关务解决可能需要几天时间，而如果通过数字化来解决的话，可能只需要半个小时。”赵剑表示，利用数字化手段可以促使跨境物流的全链路时效实现70%以上的增幅，端到端成本大幅减少。
跨境电商所需的基础设施，仓储、物流的建设同样重要。中资在海外布局包括海外仓、拖车/车架、海外本地化运营团队。
以海外仓为例，海外仓模式可以降低物流成本：从海外仓发货，特别是在客户当地发货，物流成本远低于从中国发货。同时海外仓有助于加快物流时效。从海外仓发货，可以节省报关、清关所需时间。当地发货，客户1~3天就可收到货，大大提升消费者的用户体验；对于商家而言，高效的物流也能够提高产品吸引力、竞争力，吸引流量。商务部网站显示，2021年中国海外仓数量超过了2000个，面积超过了1600万平方米。
虽然中国已经发展成为全球贸易环节中最重要的国家，但与之配套的物流、货运代理服务并未跟上。
真格基金投资副总裁秦天一告诉第一财经记者，2001年中国加入WTO之前，世界前十大的港口，中国只有一个，而现在世界前十大的港口中，中国有8个，然而，对应的货运代理公司却很少，前50大货运代理公司，中国只占个位数。
“这需要从业者拥有更大的野心和抱负做一个更好的UPS、DHL，而不仅仅是做一个国际版的顺丰或者中通。货运代理公司的运营模式非常传统，里面涉及的链条、人员众多，如果将数字化的能力附加上去，比如用RPA机器人代替纸质单证、打电话等操作，进一步优化流程，效率肯定会提高。”秦天一表示，在中国货运代理行业处于上升期，叠加数字化的能力，发展速度会更快。比如DHL花50年走的路，中国的某一家货运代理公司，它可能花5年就能走完。
