七月份，山东临沂的通达路因为一群鬼火少年和起哄的围观群众，意外成了新一届网红打卡地。
迷幻的彩灯、炫酷的车身、华丽的避震器、五彩斑斓的轮毂……成千上万马路两侧围观人群发出阵阵喝彩鼓动，一群骑着改装电动车的少年做出一系列危险骑行动作，高速行驶在午夜的临沂通达路上。
随之这些在街头玩命狂飙的少年，被赋予了一个揶揄性的标签：通达路战神。
中二少年胯在摩托上冒着大雨肆意展示各种高难度动作，通过视频发酵，迅速在网上掀起惊涛骇浪。根据临沂交警官方数据，截至目前，共出动警力2992人次，查扣非法改装电动摩托240台，教育训诫320人。
不可否认，无论是梦想仗剑走天涯，还是骑着摩托碾碎世间一切不忿，少年们的激情与热血从未冷却，尽管这些方式在外人看来不可理喻。通达路战神在刷屏社交网络的同时，也让无数网友给这群叛逆少年狠狠捏了一把汗。
张猫玩摩托五六年了，当大部分人关心战神们的安全问题时，也有那么一小部分人抱着手机深扒他们的改装道行，“加个恶魔眼，装个蜗牛喇叭而已，战神？真不至于。”张猫盯着短视频里的一辆飞驰而过的摩托，如是评价。
鬼火少年，改装成瘾
张猫今年28岁，记忆里那段惊心动魄的青葱岁月其实已尘封了许久，数年前花三万块钱买的摩托车也渐渐成了单纯的代步工具。细数起来，张猫骑着摩托车扮演鬼火少年的时间不算长，满打满算只有两年。
他是哥哥带着入圈的，后来又认识了几个摩托车俱乐部的朋友，与当地几个技校的“民间高手团”也有过来往。严格意义上来讲，张猫不算标准的改装党，一般摩托车改装分两种：一种是表面加装，一种是内部改装。
据张猫回忆，他的摩托车基本改动不大，最贵的行车记录仪花了3000，防摔杆500，挡泥板500，尾箱800。如果要涉及到真正改装，排气管、车身、刹车系统、摩托车芯片……那花的费用很可能抵得上一辆摩托。
在摩托圈里，只有对车辆进行内部改装的人才称得上是真正玩车。张猫说，就连那些飞驰在通达路上的学生，玩起改装也丝毫不含糊。一般给车换个控制器，将控制器提升到24管，输出功率提升到3000瓦，电池加到10个，时速就能飙到120公里。
临沂北城新区的一所中学门口，来来往往的电动摩托挤在道路上。雅迪一辆两轮轻便摩托车大概4000出头；小刀一辆三挡变速电动摩托车售价5999元；风靡一时的“小猴子”，配有6个电池，售价高达8000元；小牛旗下一辆深受中学生喜欢的价格甚至高达2万。
车辆外观稍微一改装，就能去通达路上耀武扬威。毫无疑问，这届中二少年为了“炸街”出手都十分阔绰，据张猫表示，自己的表弟想改电机和控制器，一般这种改装都要用粗的电线，电池的电线就要有小拇指一样粗，才顶得住强大的马力，最终花了五六千块钱，但提速的确非常快。
有人拼速度，还有人喜欢拼颜值。最寻常的灯带与音响，电商平台改装零件有2万多件，各种疝气灯、低音炮，价格从几十元到上千元不等，不少店家的零件设备月成交量上千件。还有避震器、大灯和喇叭，甚至车身的颜色与轮胎也能换。
为了性能显得更加完美，外形也更加炫酷，少年们一掷千金。B站有up主用九千块钱买了一辆摩托车，最终改装累计花了三万。90后甚至00后都是追求个性、时尚的消费观念，早在五六年前，摩托车改装行的生意就如火如荼。
之前重庆有家摩托车改装行每年能保持30%的营业增幅，2016年营业额达50万元左右，济南摩托车行一月改装40余辆车。保养也是一桩大生意，根据张猫的透露，意大利原装某品牌踏板摩托车，买车花5万元，但一次维修就要花到3万元，一个小小的后视镜维修费就能高达几千元。
可以低价买车，但绝不能低价改装，通达路上的鬼火少年俨然消停了几天，可摩托车的改装生意却一直热络如潮。
解禁之日，近在眼前？
摩托车真的能在街上肆意驰骋吗？多少年的禁摩令一度让这个钢铁酷兽踪影尽失，时至今日，解封的呼声越来越多。
2017年11月，西安成为全国首个解禁摩托车的城市，一时间，这座古城成为无数摩友飞驰朝圣的摩托之都。随后的几年里，有关摩托是否能够全面解禁的预兆愈发明显。2020年，吉利李书福便公开建议试点开放摩托车，来拉动摩托车产业升级转型。
在同一年，中央文明办也不再将“占道经营”列入全国文明城市测评指标中，这一项声明被摩托车行业视为一线希望。中国摩托车商会在杭州的一次调研结果显示，25%的人支持解禁摩托车，而高达44.3%的人也支持在严格有效管理的基础上解禁。
无独有偶，凤凰网曾经发起一项投票，在短短几天内集聚421万人参与，多数网友认为摩托车通行效率高、道路占用资源少、改善交通拥堵、骑行安全，相比于其他交通工具，消费者的购买意愿也更加强烈。
车企、消费者的态度似乎已然明朗，而学术界对摩托车的转变也有迹可循。据不完全统计，此前知网上关于“禁限摩”的论文共约200多篇，但到2000-2009年间就慢慢减少，九年间持肯定态度的论文数量仅为8篇，2010年之后，认可“禁限摩”的论文数量缩减至4篇。
到了现在，几乎再也没有相关论文出现。
摩托车多年苦熬，终于要一朝扬眉吐气了吗？2019年，中国摩托车产销量分别为1737万辆和1713万辆，出口712万辆，创汇40多亿美元，91家主要摩托车生产企业实现销售收入1028亿人民币，利税总额超53亿人民币。曾经因为摩托车被禁，我国一度失去了连续21年的全球摩托车产量第一的宝座，而今，似乎一切都在转圜。其实，摩托车解禁是大势所趋，理由也很简单。
一方面，随着摩托车电动化，有研究机构预测，2027年我国摩托车产量将达到2250万辆，其中电摩占比将从20%增长至30%，用其代替交通能在很大程度上来抵消汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题，这在某种程度上与新能源汽车大潮滚滚而来不谋而合。
中国汽车工业协会摩托车分会的调研报告显示，如果全国范围内约有10%的汽车出行将转变为摩托车出行，粗略预算全年可节约碳排放1650万吨。一旦摩托车消费开放，会强势代替其他出行方式。
数据是最好的论证，《2021北京市交通发展年度报告》，2020年北京市普通摩托车较2019年增加10.7万辆，增长率达71.8%，作为对比，2020年私人小微型客车较2019年增加6万辆，增长率只为1.3%。
另一方面，曾经摩托车被诟病最多的问题便是安全性，但实际上，现在有不少声音在质疑这一点。
例如根据国家统计局出具的交通事故情况数据，结合汽车交通事故发生数与摩托车交通事故发生数，以及国内汽车保有量与摩托车保有量，最终得出汽车事故率约在0.07%，摩托车事故发生率则在0.05%，换句话说，两种交通工具在交通安全性上未呈现出显著差异。
而对于整个摩托车产业，上下游的增长空间也在等待着行业苏醒的那一天。《关于促进中国摩托车产业持续健康发展的政策建议报告》显示，如果每年新增700万辆摩托车销量，那整车加零部件营收将增加3000亿元。
摩托车装备、服饰、旅游休闲也将一朝爆发。毫无疑问，这个产业链的每个角落都在翘首以待，历史经验告诉我们，一般等待越久的行业越有爆发的潜力。
摩托重生，品牌深渊乱斗
摩托党肉眼可见的活跃，除了彻夜窜流在通达路上的那帮鬼火少年，社交平台上的摩托车也带着流量尾气一闪而过，根据统计，小红书上关于摩托车的笔记已超过30万篇，比大火的飞盘、越野、钓鱼更受欢迎。
摩托车一朝复苏，《2021北京市交通发展年度报告》显示，2020年，北京新增普通摩托车较2019年增加了10.7万辆，增长率达71.8%。据公安部交通管理局发布数据，2021年上半年，全国摩托车新注册登记426万辆，同比增加超过93万辆，增幅为28.02%。
风口已至，资本不可能不循声而来。有数据显示，2017年，摩托车相关企业注册量突破10万家，而到2019年，这一数字达到15.7万家，同比增幅达28.7%。只不过，曾经的摩托车巨头早已在时代洪流中死伤殆尽，嘉陵、力帆、隆鑫、银翔皆大势已去。
那今后的摩托车市场究竟会落到谁家手里？就目前来看，电动车品牌无疑是最大的受益者，从前电动车与电动摩托车几乎没有明确的概念之分，但后来时速在25公里以内，且具备脚踏骑行功能的才算电动车，电动摩托车则从中分离出来，去年1-10月份，雅迪、绿源、台铃、新日的电动摩托车销量分别达到了79.67万辆、58.02万辆、50.23万辆、45.38万辆。
就像汽车逐渐由燃油走向新能源，摩托车电动化进程间接让电动车企业捡到一个大便宜，传统摩托车企业反而落了下风。就在2018年，摩托车行业销量前十名单里尚没有一家电动车品牌，但仅仅过了一年，绿源就以75万辆的成绩强势闯入。
2020年，新日也成了榜单上的一员。为此，传统摩托车企宗申、雅马哈无奈也在转型电动化，前者去年十个月卖了30.64万辆电动摩托，后者则公开表示到2035年，大约20%的摩托车将是纯电动，2050年这一比例将达到90%。
摩托车界上演的戏码与汽车行业如出一辙。
摩托车即将爆发的市场也引来了车企，五菱此前就有摩托业务，而2016年，吉利就斥资10.8亿元收购钱江摩托29.77%股权，跻身第一大股东；长城汽车有意收购隆鑫摩托车，宝马也与隆鑫合作过，隆鑫一度代工宝马摩托车，2020年，宝马摩托车在华销量接近1.2万辆，Vespa、Harley Davidson、Ducati等都在中国开起了自己的品牌店。
一场贴身肉搏一触即发，甚至还没有开始，最残忍的价格战便率先打响第一炮，据悉，包括豪爵、光阳、春风、贝纳利、无极和轻骑大韩等国产品牌纷纷降价。一个复苏的行业想要突围注定前路不易，谁将从这片热土吃到最多的红利？每家都期待挂上自己的名字。
