纯电动车在明年仍然是较快于燃油车增长，A0级乘用车整体的市场占比结构将会得到明显的改善。
21世纪经济报道记者杜巧梅报道
“全球疫情下缺货严重，库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，8月初的终端零售在政策推动下明显走强，乘用车出口也在8月创出25.2万的历史新高。”
9月8日，全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示，5月以来，随着物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕，以及车购税优惠政策举措逐步显现效果，有效稳定了车市的增长。
当天，乘联会发布的数据显示，8月乘用车零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，达到10年来的最高增速；1-8月累计零售1295万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆。其中，6-8月乘用车零售连续三个月增速超20%，零售量同比增加110.2万辆，贡献巨大。
“供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。8月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。”崔东树指出，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
此外，8月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年度预期目标的最好结果。
其中，豪华车零售量达到25万辆，同比增长27%，环比增长13%；自主品牌零售量85万辆，同比增长41%，环比持平；主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%。
销量的增长带动了自主品牌零售份额的提升。8月自主品牌国内零售份额为45.8%，同比增长3.8个百分点；1-8月累计份额46%，与去年同期相比增长6.9个百分点。
“自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。”崔东树表示。
崔东树预计，8月极热天气和部分车企高温假带来的产能损失将在9月释放，加之芯片供给改善，9月乘用车生产能力走强，预计产销同比实现高增长，可实现“金九银十”的良好局面。
“目前车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月后进入促销收缩期，未来政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此9月是购车最佳时机。”崔东树表示，换购、增购的需求将带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。
新能源市场持续火爆
值得一提的是，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。
8月新能源乘用车市场创历史新高，零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%；1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%。
其中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。
新势力方面，8月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。
同时，新能源汽车市场渗透率持续提升。8月新能源车国内零售渗透率28.3%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
不过，主流合资品牌中,大众坚定的电动化转型战略初见成效，南北大众强势领先，8月新能源车批发2.26万辆，占据主流合资纯电动61.2%份额，而其他合资与豪华品牌仍待发力。
在出口方面，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的逐渐完善，市场前景向好。
乘联会数据显示，8月新能源乘用车出口达到7.7万辆，占8月汽车出口总量的30.6%。除了特斯拉中国出口4..25万辆、上汽乘用车的新能源出口1.5万辆，东风易捷特出口0.85万辆，比亚迪汽车出口0.51万辆外，吉利汽车、上汽大通、神龙汽车、江淮汽车，创维汽车，一汽红旗，东风乘用车等传统车企和新势力也开启新能源汽车的出口。
电动汽车市场格局走向均衡
自从2002年中国乘车市场爆发增长以来，中国车市的结构呈现快速变化之中。
从2009年前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，而A00级、A0级燃油车快速萎缩并伴随A00级新能源车提升的发展特征。
2019年A级乘用车占比达到62%的峰值，而B级燃油车随后加速崛起，形成燃油车市场的消费升级高端化趋势，A0级燃油车加速萎缩。
随着中国人口达到峰值，并且中老年人口加速增加，年轻人口剧烈减少的趋势形成，加之1.6升车购税优惠延伸到2.0升车购税优惠，前期中国车市以A级燃油车为核心代表的车市结构仍将延续，但未来各级别会出现更加均衡的发展趋势。
“在人口结构的慢变量影响下，随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构将发生重大的结构变化。以微型电动车A00级为代表的电动化趋势快速成长，随后向中高端延伸，呈现电动车各级别均衡发展的较好态势。”崔东树表示。
近年来，A00级纯电动车市场呈现剧烈的变化特征——2017年A00级占比67%，2019年A00级占比下降至26%，2020年A00级呈现较快发展态势，市场份额再次回到30%以上的水平。与此同时，进入2022年，A0级电动车增长相对较强，市场份额回升到17%。
“经济型电动车成为电动化发展的巨大成果，也推动整体乘用车市场的结构逐步走向均衡。”崔东树表示。
而乘联会数据显示，8月B级电动车销量同比增长100%，环比增长58%，占纯电动份额28%。纯电动市场A00+A0的经济型电动车市场正在崛起，其中A00级批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动25%份额；A0级批发销量9.3万辆，占纯电动的19%份额；A级电动车占纯电动份额26%。
考虑到未来纯电动车强势增长的结构特征，崔东树认为，A0级乘用车整体的市场占比结构将会得到明显的改善。由于今年整个燃油车的大型化趋势将在明年会得到一定的稳定，而纯电动车在明年仍然是快于燃油车增长，所以纯电动车的变化趋势决定了整个中国乘用车市场结构变化的趋势特征。
