转自：中国经营网
本报记者 夏治斌 石英婧 南京 上海报道“无论是过去的机械式汽车，还是未来的智能化汽车，永恒的主题是安全、节能、环保、舒适。”9月6日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、芜湖雄狮汽车科技有限公司总经理邬学斌向《中国经营报》等媒体记者如是说道。
邬学斌表示，“安全”在英文中包括safety（安全）和security（保护措施）的含义。“汽车是公共道路上高速移动的物体。随着智能化不断发展，不仅要面对过去被动和主动的安全问题，还对汽车提出了新的安全要求。尤其是在保护措施层面，没有网络信息安全保障的产品都不是好产品。”
在节能方面，邬学斌认为，不能只看汽车在运行过程中的节能表现，还应当结合汽车的全生命周期来看。“是否环保也要看汽车的全生命周期。地球上不缺能源，只要太阳在能源就在，但地球怕污染，我们要保护它，所以汽车的节能和环保问题要一起考虑。”
在邬学斌看来，随着“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）时代的到来，汽车呈现出一些新的特征，而这些特征绝大部分都是软件带来的变化。“网联化和智能化不只是技术形态，最根本的是让汽车企业使用软件，因为软件可以识别用户，让车企变成To C的企业。”
“在过去，汽车行业的门槛很高，电动化降低了这一门槛。”对于电动化发挥的作用，邬学斌认为，“电动化改变了能源的结构，摆脱了汽车对化石能源的强依赖，同时还可以利用电动车平衡电网、平衡能源。”
对于汽车软件的发展，邬学斌表示，“新四化”带来的共同特点是使得软件在汽车产业中处于越来越重要的位置。“在过去100年间，汽车是由它的‘心脏’（发动机）决定的；未来100年，汽车将由‘大脑’（芯片、软件、数据）来决定。”
另一方面，“软硬件解耦”将加速汽车行业重构。邬学斌认为，在多个系统能同时工作时，必须要软硬件解耦。“实现软硬件解耦之后，汽车厂商需要掌握应用层面的软件技术，但问题是汽车厂商在这方面的基础还比较差，都想利用‘开源’的方式来完成布局，传统汽车厂商又比较保守，不同厂商之间的通讯协议也不一样，并且技术软件中间层（Middle Tier）现在都已实现平台化，这对汽车人来说是一个非常大的挑战。”
对于汽车行业目前面临的软件和芯片等问题，以及未来可能会出现的问题，邬学斌表示，问题不是一夜之间就能解决的，所以全行业一定不能着急，要有耐心、决心和恒心。“从企业的角度来说，我们的技术思维、项目思维、产品思维、用户思维和商业思维都要进行全方位的改革。”
