今天，分享一篇阿维塔11，为何销量不及早期的蔚来或理想？，希望以下阿维塔11，为何销量不及早期的蔚来或理想？的内容对您有用。
10天5000台强行自我安慰
编者按：本文来自微信公众号 光子出行（ID:photon2022），作者：张瑞辰，编辑：吴先之，创业邦经授权发布。
近日，阿维塔科技对外宣称，截至10月31日，旗下首款车型阿维塔 11 的首批锁单量正式突破 5000 台，同时锁单均价超过了 40 万元，而解锁此成就，阿维塔科技只用了不到 10 天。
乍一看“不到10天竟然卖了5000台，均价还超过40万了，真不错啊！可我怎么连阿维塔是什么都不知道啊？”
可能了解阿维塔的人真不算多，以为又是什么互联网公司下场造车的新势力品牌呢。事实上阿维塔的背后十分强大，阿维塔（AVATR）是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，为阿维塔科技提供支持，三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征，构建一体化的核心竞争优势，打造高端智能电动汽车全球品牌。
这里提一嘴，CHN是China的缩写，而对于阿维塔来说C是长安、H是华为、N是宁德时代，由此看得出阿维塔对自己品牌的信心还是很足的。
不到10天突破5000台这件事，感觉还是挺自豪，但实际上阿维塔11从8月初就已经接受预订了，也就是说近3个月阿维塔最终锁单量也就5000辆。作为对比，蔚来第一款量产车ES8发布后24小时内锁单量达到1.7万，理想L9发布后72小时内大定用户超3万，可见阿维塔与蔚来、理想还是存在明显差距。
坐拥长安汽车庞大销售渠道和拥有自建渠道能力的阿维塔，为何又要与华为合作？似乎阿维塔自己也希望销量能够更上一个台阶，决定将阿维塔11入驻华为店面，或许是想要效仿AITO问界的成功模式。
但此次入驻是让华为辅助销售，还是仅仅放在店内展示，阿维塔官方还没有正式的消息可以公布。
在新车上市不到三个月的情况下，阿维塔首席营销官王蔺低调离职，或许意味着阿维塔在营销方面将会出现大的转变方向，或许营销内部之间存在了很大的分歧，导致高层人事的动荡。反正，正式交付之前的高管离职，不是一个好兆头。
那么同样卖高端新能源，为何阿维塔的销量不及早期的蔚来或理想呢？
首先，定价不合理，34.99—40.99万元这个区间已经属于新能源的中高端车型了，30万以上的车品牌很重要，显然阿维塔的品牌不足以让大众接受，就单单从名字上来看，多少人看过一遍之后根本记不住阿维塔这三个字。
其次，是阿维塔11这辆车本身，没有亮眼的核心卖点，相比同价位甚至30万元以内的新能源都没有明显的优势。说起来是中大型SUV，其实就是个四座中型SUV，作为一辆40万级别的新能源，既没有配备空气悬挂也没有给电磁感应悬挂，舒适性有待考究。
从产品角度来看，搭载华为基于Harmony OS 开发的智能座舱，参数配置和极狐阿尔法S HI版上那套华为全家桶如出一辙。而且宁德时代提供的并不是最新款麒麟电池CTP 3.0技术，而是CTP 2.0技术的三元锂电池包。配合750瓦高压平台充电，10分钟续航200公里，续航最高 680 公里，实际续航500多公里，相比于现在动辄700+的续航里程数并无优势。
这些数据别说等到明年跟ROBO-01打擂台，就算是现在和蔚来ES7、比亚迪海豹比也是被吊打。
此外，阿维塔11的首任车主没有终身质保的政策，打开论坛网站搜索阿维塔11相关的讨论，能看到不少下订车主在转让订单。
当然，阿维塔11这辆车本身并没有致命的硬伤，但也没有什么突出的亮点。之所以如此，很可能在于阿维塔11和最初设想有很大差距，2021年就宣布了亮相，如果要等自动驾驶技术成熟、再配备CTP3.0技术的麒麟电池估计要到2023年了，阿维塔等不了那么久了。
作为阿维塔品牌的第一台量产车，对其有过高的销售期望或许本身就不现实。阿维塔11的作用包括拉高品牌的调性，之后再研发阿维塔7、9等更低价位段车型来充分占领市场，甚至阿维塔13来多层面进军新能源领域。
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