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参考消息网12月9日报道 美国《国会山》日报网站12月4日刊登题为《联合行动：日本、阿联酋、美国国家航空航天局和美国太空探索技术公司纷纷前往月球》的文章，作者是马克·惠廷顿。文章编译如下：
美国国家航空航天局（NASA）领导的阿耳忒弥斯登月计划仍在进行中，美国“地月自主定位系统技术操作和导航实验”航天器也在收集月球轨道的相关信息。
与此同时，日本、阿联酋和美国太空探索技术公司（SpaceX）计划开展联合行动，发射将在月球表面着陆的探测器。
日本“白兔-R”月球探测器将携带阿联酋漫游车“拉希德”前往月球表面，预定着陆日期为2023年3月。“拉希德”旨在拍摄月球表面照片并检测月球带电环境。由于SpaceX的“猎鹰9”号火箭一再出现问题，发射被推迟。
NASA名为“月球手电筒”月球探测器的立方卫星同样将由“猎鹰9”号火箭发射。该探测器将进入近直线晕轨道，而“地月自主定位系统技术操作和导航实验”航天器目前也处在类似轨道上。
“月球手电筒”将利用激光照亮月球两极一些永久黑暗的陨石坑内部，以寻找水冰。
“白兔-R”月球探测器还将携带多种政府和商业载荷。这台探测器由名为日本i太空公司（iSpace）的私营企业管理。
着陆月球具有挑战性。此前以色列和印度的登月尝试都以失败告终。中国被认为能匹敌美国领导的阿耳忒弥斯联盟，已经成功将多台着陆器和漫游车降落在月球表面。
如果“白兔-R”月球探测器取得成功，它将传回很多科学成果，令重返月球的整体行动受益。此外，这项任务还将证明太空探索的两种新模式。
首先，“白兔-R”月球探测器是私营项目，通过将载荷送上月球来收取费用。传统上，太空探索、特别是月球探索，一直是国家太空机构的职责范围；而在“白兔-R”月球探测器项目中，国家太空机构只是以客户身份参与其中。
其次，与NASA的阿波罗计划及苏联的登月计划不同，“白兔-R”月球探测器项目是由多个国家、机构和商业公司共同参与的协作项目。阿波罗计划完全出于国际竞争，但“白兔-R”月球探测器项目以合作为主要特征。
太空合作项目并不新鲜，国际空间站的命名就反映出这一点。阿耳忒弥斯登月计划的“猎户座”飞船中就有一个服务模块是欧洲航天局建造的。
商业太空行动包括前往国际空间站的SpaceX载人龙飞船。SpaceX的载人龙飞船还承接独立的私人太空飞行，如最近为美国圣祖德儿童研究医院筹集资金的“灵感四号”任务。像“白兔-R”月球探测器这样的任务之所以成为可能，是因为SpaceX的“猎鹰9”号火箭发射成本低廉。
重返月球的阿耳忒弥斯计划及相关的月球探测任务（例如“白兔-R”月球探测器）成功概率更大，因为它们既是国际性的，又是半商业性的。
重返月球的国际性表现为相关任务有赖于多国的专业知识和资源。世界各地的科学家和工程师都投身于将人类探索领域扩展到月球的努力中。“多元就是力量”，这句话可能有点老套，但用在重返月球这项规模浩大的事业上却恰如其分。
“白兔-R”月球探测器项目以及整个阿耳忒弥斯登月计划具有商业属性。这体现为充分利用iSpace和SpaceX等私营企业与生俱来的效率和跳出思维定势的能力。NASA完成了一些壮举，阿耳忒弥斯登月计划和发射詹姆斯·韦布空间望远镜只是最近的两个例子。但是，NASA将人类送上月球所费不菲。政府的官僚性质和安抚政客的需要意味着如果不引入商业成分，政府的太空行动永远会成本高昂。
“白兔-R”月球探测器项目如果成功，也只是众多登月任务中的一个。这些任务有些是私营的，有些是由国家太空机构执行的。但所有这些着陆器和漫游车都指向人类重返月球的那一天。
