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转自：中国经营网
本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
2022年即将进入尾声。如果要为2022年中国车市拎出几个关键词，电动化是其中至为关键的一个。《中国经营报》记者注意到，年末岁尾，在造车新势力的角逐仍在继续、传统本土车企发力上攻的同时，一向被业内认为在电动化布局上较为缓慢的合资车企加快了排兵布阵、战略转型的步伐。
近期，包括一汽丰田、上汽通用、马自达、北京现代、大众集团等合资车企不断加快电动化、智能化转型速度。
近日，一汽丰田在其新近落成的新能源工厂宣布，公司第1000万辆汽车下线。值得一提的是，一汽丰田第1000万辆汽车是丰田bZ品牌在中国导入的首款新能源汽车bZ4X。显然，一汽丰田此举向外界释放了其进行电动化转型的决心。
在华处于合资车企第二梯队的马自达近日亦宣布，计划在2030年前拿出日元1.5万亿元（约合人民币775.08亿元）投入汽车电气化进程中。2025—2027年，马自达将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。
美系老牌合资车企上汽通用也在近日高调宣称将加快电动化转型。在中国市场，通用汽车宣布将于2025年底前推出超过15款基于奥特能（Ultium）平台的电动车型，并于明年推出全新软件平台，全面推进电动化与智能网联化。而在不久前，北京现代宣布正式启动“2025向新计划”也引发关注。北京现代计划在2025年实现燃油车全面混动化，2023年推出专属EV车型，未来3年投放4～5款纯电车型。
在中国，新能源汽车的渗透率已于今年9月首次超过30%。然而，在新能源汽车早期发展阶段的“缺位”让合资车企的电动化转型倍感吃力。乘联会11月发布的统计数据显示，2022年10月，合资品牌新能源车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点，主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.6%。
“对于合资品牌而言，其市场的拓展和产品力的提升是很艰难的，因为它们目前未能跻身‘第一阵营’，面对的竞争对手实力更为强大。不过，虽然合资车企在电动化上慢了半拍，但它们均已有了‘得新能源得天下’的认知，正在努力追赶。凭借它们在燃油车时代积累的设计、生产、销售等方面的积淀，以及目前新能源汽车相对更高的起点，合资企业追赶的速度不容小觑。”中国汽车市场流通协会专家委员会成员颜景辉对记者表示。
合资品牌“掉队”
相对于造车新势力以及自主品牌，曾经依靠燃油车称霸中国汽车市场的合资车企，在目前国内新能源汽车市场上的存在感较低。毫不讳言，在新能源汽车的发展上，合资车企与国内拥有先发优势的造车新势力、自主品牌已存在差距。电动化转型有待进一步推进和追赶，是合资车企面临的共同课题。
根据乘联会近期发布的统计数据，2022年10月，国内新能源汽车零售渗透率为30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。2022年10月，自主品牌中的新能源车渗透率达52.9%；豪华车中的新能源车渗透率为13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.6%。
从月度国内零售份额来看，2022年10月，主流自主品牌新能源车零售份额为63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车零售份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；造车新势力零售份额为11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉零售份额为2.5%，下降1.2个百分点。透过这些数据可以看到，合资品牌新能源汽车存在感较弱。
记者注意到，在国内合资品牌推出的车型中，目前仅大众ID系列表现不俗。根据乘联会发布的统计数据，2022年1—10月，在国内新能源狭义乘用车厂商TOP15销量榜单中，一汽-大众累计交付8.1万辆，同比上涨62.7%，位列第14名；上汽大众累计交付7.2万辆，同比上涨61.8%，位列第15名。其中，在新能源SUV TOP15销量榜单中，仅有ID.4 CROZZ、ID.4 X两款合资车型跻身其中，分别为3.9万辆、2.8万辆，位于榜单第11名、第15名。
相对而言，与大多数合资品牌一样，丰田、本田、日产汽车在新能源赛道缺乏有竞争力的电动产品，对新能源汽车市场的布局起步较晚。
不过，日系车正在试图改写这样的局面。2022年以来，丰田、本田、日产汽车在华合资车企先后推出纯电车型，正式进入中国纯电动汽车市场赛道。
“在新能源汽车发展初期，合资企业大多持观望态度，从观望到入场，合资车企发力电动化、进行电动化转型的时间较晚，因此目前它们在新能源市场上的表现乏善可陈，面临纯电动车积累不足、产业链不强，‘油改电’产品智能化不足等方面的问题。”一位受访业内人士对记者表示。
对于合资车企而言，突破当前在电动车赛道上的困境已是必须要跨过的一道坎。要知道，中国是全球规模最大、竞争也最激烈的新能源汽车市场。
12月7日，中银证券发布研报称，预计2023年我国新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长32.4%，长期趋势明确。乘联会方面则预计，2023年我国新能源车销量可能突破840万辆。
东方证券在其近期发布的研报中分析称，目前新能源汽车仍处于渗透率快速提升的阶段，2022年我国新能源汽车渗透率有望接近30%，其增量主要来自对燃油车的替代。“消费者对新能源车的需求已经从政策、补贴驱动转变为对新能源车本身使用价值优势的认可。”
“从目前国内新能源汽车市场的竞争格局来看，自主及新势力表现抢眼，合资品牌有待追赶。不过，虽然合资车企在新能源汽车方面起步较晚，但相较于造车新势力，其技术底蕴更为深厚，这是它们征战电动市场的难以被忽略的优势之一。”上述受访业内人士对记者说道。
发起冲锋
“上汽通用正不断加大战略投入，在去年宣布投入人民币500亿元规划的基础上，新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，属于上汽通用汽车的电动化、智能化新未来正在到来。”近日，在“2022通用汽车科技展望日”活动上，上汽通用汽车总经理王永清对媒体记者表示，到2025年，上汽通用新能源车型产销将达到100万辆。
官网信息显示，在此前的规划中，上汽通用计划至2025年，基于奥特能电动车平台打造的国产电动车共10款以上。而在11月底宣布的最新电动化转型规划中，上汽通用将这一目标更改为“将于2025年底前推出超过15款基于奥特能平台的电动车型”。
时不我待。当前，新能源汽车的发展已经步入“下半场”，面对造车新势力不断发起冲击、自主品牌向上崛起这一激烈的竞争局面，合资品牌需要快速作出反应，调整电动化战略。
记者注意到，近期一向被指“保守”的马自达宣布，将分三个阶段去实现新的电动化转型目标。其中，在第二阶段，也就是2025—2027年，马自达将引入新的混合动力系统，并计划在此阶段后期逐步投放纯电车型，尤其是在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。
目前，长安马自达在售车型共有7款。根据乘联会发布的统计数据，2022年1—10月，其唯一的一款于2021年上市的纯电动车型CX-30 EV的销量仅为318辆。
除了上汽通用与马自达外，记者注意到，2022年11月以来，还有大众集团、本田汽车、北京现代等合资车企发力电动化转型。
11月5日，在第五届中国进出口商品博览会上，本田中国高调地宣布，计划到2027年在华投放10款纯电车型。同样是在第五届中国进出口商品博览会上，大众集团宣布，至2024年，将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元，全速推进电动化转型进程。到2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中，新能源汽车占比有望超过40%。
与此同时，近两年面临业绩增长压力的北京现代，也在急切地书写电动化转型新故事。近日，北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖在接受记者专访时表示，从2023年开始，北京现代会把现代汽车新能源方面的产品以及技术引入中国，并计划未来3年在中国市场投放4～5款纯电车型。
此外，一汽丰田近期亦描述了将通过电动化实现“下一个千万”目标的思路。据悉，一汽丰田新落成的新能源工厂坐落于天津市滨海新区中新生态城，是丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，年生产能力为20万辆，这将为一汽丰田迈进年产百万阵营注入新的力量。
“可以看到，在电动化方面，合资企业正在加速追赶。虽然它们在电动化转型上已经有所滞后，其对新能源产业链的打造整合还需要一定的时间，但在当前较好的新能源汽车消费和制造环境下，合资品牌能够依托传统燃油车时代的技术积淀以及营销网络，快速推进新能源产品的市场化。与此同时，相较而言，合资企业更为完善的电动化体系规划也是其发力电动化转型的潜在优势之一。”上述受访业内人士对记者说道。
从当前的发展现状来看，2023年集中发力新能源将成为汽车产业共同的选择。多位业内人士告诉记者，虽然合资车企目前在新能源赛道上仍然是“掉队”的一方，但对于那些敢于跨出转型这一步的合资车企而言，后发制人或也将成为一种可能。毕竟，新能源赛道上的博弈与比拼远未结束。
