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穆振在雨天认真操纵列车。资料照片1月26日，大年初五下午五点半，接受《经济参考报》记者越洋电话采访时，身在印尼的穆振刚刚结束一场会议。
“动车组的构造是怎么样的”“行车有哪些规定”“出现故障怎样处理”……春节期间，这位来自中国铁路北京局集团公司的高铁司机变身“老师”，解答着当地管理者和员工的一系列疑惑，为雅万高铁的开通运营做好准备。
作为东南亚的第一条高铁，雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高运营时速350公里，是中国、印尼共建“一带一路”的标志性工程，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。
2022年11月16日傍晚，一场特殊的视频连线在印尼巴厘岛与万隆两地之间举行。中国、印尼两国元首共同下达指令，宣布启动雅万高铁试验运行。
执行该任务的首发司机正是穆振，“这是咱们中国首次将高速动车组出口到国外，当时鸣笛启动的时候，感觉特别光荣。”
这并不是他第一次走出国门开高铁。从2011年至今，穆振一直参与着沙特麦加轻轨朝觐运营。沙特麦加轻轨是中国企业在中东地区建成的首条轻轨铁路，往返于3个朝觐地区。
这样的国外值乘经验，再加上350万公里的安全行驶里程，让有着28年驾龄的穆振在雅万高铁司机选拔中脱颖而出。
去年10月，初到印尼的他，水土不服还没缓解，就开始了“走线”。由于雅万高铁是新建铁路，试验运行前，团队成员每天都要在烈日下暴走五六公里，边走边熟悉线路上每一个起伏、坡道，将线路环境刻在脑海里，为开通以后司机的操作打好基础。
雅万高铁穿行于低纬度地区，全线长大坡道占比高达15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里。“这在国内并不常见，日常行车方案不再适用，我们每天出车，反复试验，从级位模式和速度模式中摸索寻找稳定的运行方式。”穆振和团队根据线路铺设示意图，一个坡道一个坡道分析，总结出平稳操纵的行车方案。
“我们将车停在最大坡度点段，模拟最坏情况——坏车，就像学开车练‘坡起’一样，练习加速启动时不‘溜车’，并迅速消除故障。”穆振介绍说，“我国自主研发的KCIC400AF车型，设计了地震预警功能和高功率爬坡功能。起伏坡度较大时，高功率能在‘坡起’时确保动车组的安全性。”
据了解，目前雅万高铁建设火热推进，已全线进入线上轨道施工及运营准备阶段，计划于2023年6月建成通车。
“从郑和下西洋，到共建雅万高铁，中国是我们的老朋友”“从雅加达到万隆，时速350公里，高铁将行程从3小时缩短到40分钟”……这首走红印尼网络的说唱歌曲《雅万之歌》，道出了印尼民众对雅万高铁建成通车的热切期盼。
“我也期待通车那一天！”穆振告诉《经济参考报》记者，为了更好地指导印尼当地司机驾驶中国制造的复兴号列车，他一边工作，一边学习印尼语。“看着中国高铁走出国门，得到国际友人的肯定，我感到十分自豪，今后更要一步一个脚印，踏踏实实履行好自己的岗位职责，把中国动车组司机的名片叫响！”
