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小米:小米汽车优势在物联生态 未来三年挑战与机遇并存

时间:2023-02-11 08:46:57 | 来源:

今天,分享一篇小米汽车优势在物联生态未来三年挑战与机遇并存,希望以下小米汽车优势在物联生态未来三年挑战与机遇并存的内容对您有用。

转自:中国经营网

本报记者 李昆昆 李正豪 北京报道

近日,一组关于小米汽车首款车型的设计图片在网上疯传,把小米汽车的前脸和尾部设计全部曝光了出来。2月2日,小米集团针对泄密一事发布内部通报处理结果。对于涉事合作方,小米将依照《保密协议》处以100万元的经济赔偿,责成其对下游供应商加强信息安全管理,并对泄密人进行处理。

而此前有关小米的售价和外观等也曾多次登上热搜。《中国经营报》记者联系小米方面,就小米汽车的最新进展进行采访,对方表示汽车方面暂时没有新的信息发布。

挑战与机遇并存

一直以来,小米汽车对外公布的量产时间是在2024年。

艾媒咨询CEO张毅接受本报记者采访时表示,小米造车确实启动还是稍微有点晚了,从时间表现来看,目前不管是传统厂商还是新势力厂商或是其他各种转型的厂商,都在布局这个赛道。从2020年、2021年、2022年、2023年,最多到2024年的上半年,在全世界大部分的国家里,新能源汽车的占有率会超过50%,部分国家可能会超过60%~70%,所以对小米来说是一个蛮大的压力。

“另外,对于小米这个品牌,未来在产品的价格、品质、服务、营销上,可能都会比其他厂商需要付出更大的努力。”张毅认为,“留给小米的空间可能会在下沉市场或者海外市场,还会留下一些机会。”

爱分析联合创始人、首席分析师张扬在接受本报记者采访时表示,技术是小米汽车面临的最大挑战。“小米造车入场晚,缺少核心技术——在三电技术中电机、电池需要外部采购,电控自己研发,这方面不如比亚迪;自动驾驶不如特斯拉、百度;万物互联生态还可以。自动驾驶的一大壁垒是行驶数据,小米在这方面缺少积累。”

在价格方面,张扬称,目前汽车行业价格竞争非常激烈,甚至特斯拉都在降价来提高产品性价比,小米目前爆出的26万到30万元的价格并不具备太大的吸引力。而在降低价格方面,特斯拉依托直销模式、一体化压铸、电池技术以及高毛利率支撑,才能压缩成本;小米还无核心技术傍身,只依靠供应链优势压价,汽车行业供应链较为复杂,成本压缩空间不大。

那么,在自动驾驶尚未实现商业化,车型推出又较其他车企晚,小米的优势究竟在哪儿?

汽车分析师王坤表示,小米造车的优势在于其具备良好的销售渠道,从当前汽车市场的发展来看,新能源客户的维护可能会比单纯的卖车要重要。此外,手机产业积累下的供应链资源也是小米造车的优势,这些都是小米当前所拥有的,以及后续会不断扩大的优势。

流水不争先,争的是滔滔不绝。车企想要挣钱,要么将车卖得更多,要么将车卖得更贵。

在张毅看来,未来三年,对新能源汽车来说也是一个高淘汰、高挤压的状态,对所有厂商来说都不会轻松。而这个过程,好的会更好,差的恐怕也会面临着快速淘汰的一个局面。所以对小米汽车来说,未来三年要做好足够的风险应对准备。

竞争激烈

2022年10月,小米科技创始人、董事长雷军发文表示电动车行业进入成熟期时,世界Top5的品牌将占据80%以上的市场份额。小米造车成功的唯一途径是成为前五名之一,同时每年出货量超过1000万辆。

2021年,小米集团公关部总经理王化曾表示,雷军的精力主要放在了造车相关的事务上面,高管们已经可以分担一些相关的工作和职责。可见雷军对小米汽车的重视程度。

根据中国汽车工业协会数据,2022年1月份至11月份,汽车销售2430.1万辆,同比增长3.3%,其中新能源汽车的销量为606.7万辆,同比增长100%,直接在2021年的基础上实现了翻倍。同期,国内新能源汽车平均渗透率达到了25%。

新能源汽车销量在增长,但从增长速度来看,2022年新能源销量为688.7万辆,同比增长93.4%,较2021年157.8%的增长速度放缓了不少,这意味着市场已进入更为激烈的竞争态势中。

在张扬看来,未来几年,在国内汽车市场,中低端需求下降、竞争加剧,将会趋于饱和;高端市场未饱和,厂商需向上扩张,增加品牌价值和毛利率。而海外市场未完全饱和,但海外本土车厂也在进军新能源车领域,竞争也较为激烈。

“部分新势力造车品牌可能会由于恶性价格竞争死掉。特斯拉、比亚迪、蔚来、华为等会赢得市场,因为构筑了自己独有的技术及生态优势,且差异化竞争,性价比也不低。百度的自动驾驶技术积累逐步加深,加之其和吉利合作开发的汽车逐步量产,其商业化路径较为顺畅,相对看好百度。”张扬称。

2022年的时候,蔚来、理想、小鹏大肆营销造势,颇有一番将燃油车挤出市场的意味。显然,小米也是不怕“营销战”的,人力、物力、财力,以及多年经验、消费者心理研究等,都是小米汽车营销的底气。

张毅认为,“2022年我们看到了非常明显的分水岭,像一些以过硬的品质、强大的供应链等为保障,同时也得到了政府大力扶持的企业,2022年很明显受到市场的追捧。还有一些产品基础总体比较轻,然后纯靠资本来催生,同时产品服务、渠道以及售后都缺乏明显优势的厂商,2022年其实已经逐步开始淡出市场。”

与其他跨界造车的巨头最大的不同是,小米正在试图进入造车的全产业链,甚至包括自建工厂,仅在2022年,小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。

目前来看,小米通过投资和并购,已经完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。

从过往小米官方和雷军的多次表态来看,小米汽车正式发布并量产,已经确定要等到2024年的上半年,这也意味着,届时小米的新车不仅要面对与“蔚小理”等第一批造车新势力的竞争,还要与华为、百度等第二批跨界对手展开对决。

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